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Calar encendido Kundo PVL digital variable
Buenas. Otra vez ante un nuevo reportaje. Ésta
vez contaré como lo hice para calar el encendido de la
aerox de competición que estoy haciendo.
Para calar el encendido he usado un micrómetro que se
enrosca en el agujero de la bujía. Este micrómetro
esta compuesto por 4 partes principales. una parte que es la
que se enrosca en el agujero de la bujía, otra parte
es la que forma el cuerpo del micrómetro junto con la
primera, y estas dos estan unidas mediante rosca, es decir,
desenroscando esas dos partes las llegamos a separar. La tercera
parte es un pistón o cilindro que discurre por el interior
del cuerpo del micrómetro, y la cuarta es un tornillo
de cabeza para destornillador plano que se encarga de atrapar
el cilindro interior a la segunda parte que comenté ántes,
es decir, a la parte superior del cuerpo del micrómetro.
A continuación unas fotos del útil:
Como se puede ver, mientras el tornillo no este
apretado, el piston interior va y viene.
Bueno, el sentido del micrómetro és: a cada vuelta
que demos a la rosca que une las dos partes principales del
micrómetro, el pistón se mueve 1 mm para arriba
o abajo en función de si desenroscamos o enroscamos,
es decir, si tenemos apretado el tornillo de forma que este
pillado el pistón, y seguidamente desenroscamos una vuelta
las dos partes que forman el cuerpo, pues el pistón abrá
subido 1 mm. Como podeis ver es fácil saber cuando hemos
desenroscado una vuelta justa ya que esta calibrado.
El encendido lo vamos a calar a 5,5 mm que está dentro
de los márgenes que dice el fabricante según la
siguiente imagen:
Como Ya he dicho lo calaré a 5,5 mm, por
tanto voy a ir aflojando unas 6 vueltas o así al micrómetro
para tener margen, ya que luego toca apretarlas y no nos gustaría
habernos quedado cortos, en la siguiente imagen ya he aflojado
exactamente 5,5 vueltas, porque ya tenía un poco de margen
anterior:
Para calar ya tengo montado el soporte del carter
del estator del encendido que va con dos tornillos, y también
tengo apretado el estator del encendido a su soporte dorado
con sus respectivos tres tornillos. También he introducido
el rotor en el brazo del cigueñal y puesto la tuerca
pero sin apretar, ya que tendremos que girar el rotor para calar.
Nos encontramos así:
Bueno, pues como ya tenemos todo, simplemente
atornillamos el micrómetro al agujero de la bujía,
y seguidamente se trata de buscar el PMS (Punto Muerto Superior)
y esto lo hacemos de la siguiente forma: sin haber apretado
todavía el tornillo de destornillador plano bajamos el
pistón del micrómetro hasta abajo del todo, y
a continuación giramos el cigueñal en su funcionamiento
normal hasta que la cabeza del pistón del motor encuentre
el pistón del micrómetro y vaya subiendolo. En
el momento que el pistón del micrómetro deje de
subir es que ese es el PMS. Hay que decir que no hay porque
mantener el PMS, lo podemos perder, ya que lo que nos interesaba
es encontrar esa posición del pistón del micrómetro
y a continuación apretar el tornillo de destornillador
plano, bien apretado. Por eso decía que podiamos perder
el PMS, no nos servía para nada una vez que el micrómetro
no se movía más.
Bueno, ahora nos encontramos en que tenemos apretado el tornillito
ese, pues lo que tenemos que hacer ahora es enroscar el cuerpo
del micrómetro 5,5 vueltas para encontrar el punto que
buscabamos, 5,5 mm ántes del PMS. Ese será el
punto en el que hagamos coincidir las dos marcas del rotor y
estator, apretaremos y tendremos calado el encendido. Las dos
marcas se ven en la siguiente foto:
Entonces ahora nos encontramos así:
En la foto anterior, tenía el micrómetro
apretado en el agujero de la bujía, y había alineado
la marca del micrómetro al numero 5 para que todo resulte
más fácil, después gire el cigüeñal,
hasta que el pistón del motor subió el pistón
del micrómetro, apreté el tornillo para fijar
el pistón del micrómetro y después volvemos
a echar para abajo el cigüeñal, para que al atornillar
el micrómetro no tope con el pistón del motor.
Empezamos a atornillar el micrómetro, primero media vuelta,
medio milimetro:
Y después 5 vueltas completas:
Ahora podemos volver a mover el cigüeñal
hacia arriba y llegará un momento que el cigüeñal
haga tope, ya que se encuentra con el pistón del micrómetro,
pues en ese punto y solo en ese, tenemos que girar el rotor
que estaba suelto, para hacer coincidir su marca con la correspondiente
del estator, y en ese punto apretar la tuerca del brazo del
cigüeñal:
Para apretar como buenamente podais, bloqueando
el variador, con trinquete de rotor, con tope de pistón
si teneis buen pulso para no mover nada al no estar apretado
e ir a quitar el micrómetro, o como podais. Sin más.
Como nota curiosa os dejo una gráfica que me proporcionó
el fabricante Kundo del avance del encendido, donde se ve como
a medida que aumenta el régimen del motor, la chispa
salta más tarde, osea más cerca del PMS, de ahí
que es de avance variable y no fijo.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
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