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Cambiar variador Minarelli Horizontal
A continuación un fantástico reportaje
de un miembro del foro, que a falta de un reportaje de cambio
del variador en un scooter automático como los nuestros,
se decidió a realizarlo, me lo presentó y me gustó.
Como vemos, aumenta la participación, y los conocimientos
que ponemos a disposicion de toda la gente que los quiera leer.
Disfrutad!.
Wenas, me presento, soy Marcos Villegas…mejor conocido como
Kuidado_2005. a falta de ningún reportaje que nos ampare en
el momento de cambiar un variador, me he puesto con mi compi
de toa la vida Arsenio (a.k.a. Deliverator…xD) para redactar
como se monta un variador en un motor Minarelli Horizontal como
lo es la Aerox, Jog, etc. En otras motos es básicamente el mismo
procedimiento, únicamente varia la situación y grosor de las
arandelas intercalados en el conjunto. Si os leíais esto unas
veces, os garantizo que no os costara nada, ni siquiera os dará
el mas mínimo problema, da igual si es la Jog antigua de tu
tatara-abuelo, o la Aerox de competí que se esta montando el
vacileta dese de tu barrio que no sabe ni como cambiar una bujía.
Si os fijáis en la posición de las arandelas, con esta manual
podrás cambiar el variador de cualquier motor, independiente
de marca o año, siempre y cuando sea de transmisión automática.
Lo explico partiendo de cero, lo escribiré intuyendo que no
sabéis ni que son los rulillos, a pesar de que muchos que lo
lean sean unos crack de la mecánica…Ya dicho esto, empecemo
la faena!
La victima de hoy será mi Jog RR echa mixta…ha pasado mejores
tiempos la verdad (luce como las pesetas que se te olvidan en
el bolsillo de atrás de los pantalones y dan vueltas y vueltas
por la lavadora por horas…)
Antes de empezar, os aviso que los conocimientos
que necesitáis son ningunos, nada, no os ase falta saber ni
como arrancar la moto. Las herramientas que necesitareis son
las siguientes:
1.Llave de caracas. Se usara para quitar la tuerca
que sujeta el conjunto del variador. La métrica varia entre
moto y moto, por lo general corresponde a entre 14-17.
2. Parapistones, atrancapistones, o como queráis llamarlo. Se
usara para, como su nombre indica, hacer de tope de pistón einmovilizar
el cigüeñal, sin esto es IMPOSIBLE proceder. En su defecto,
pero altamente desaconsejado, se puede utilizar una llave de
allen introduciendo el lado con el ángulo recto por el hueco
de la bujía. Tened mucho cuidado, si sois patosos y lográis
k caiga dentro, habéis metido la pata hasta el fondo, si ralla
las paredes del cilindro, a la mierda. Pero bueno, yo solo os
doy consejos para la necesidad.
3. Llave allen, se usara para quitar los tornillos que sujetan
la tapa del carter.
4. Aquí podéis usar la imaginación, es una llave del 21 para
sacar la bujía, es lo que mas fácil me resulta en la moto, en
motos de aire se tiene que usar una llave de bujía del 21, porque
con esto no se puede.
Aparte de esto os puede beneficiar unos guantecillos de látex
gruesos, una botellita de gasolina, una brocha, un lápiz de
grafito y unas birras más un equipo de audio…pero esto es secundario.
Y ahora, ya toca comenzar el trabajo sucio. Hay que retirar
las tuercas que sujetan la tapa del carter. Se pueden quitar
por lo general con llaves allen, o sino suele ser llave de tubo
del 10. No hace falta quitar la patilla de arranque (y no preguntéis
porque la llevo tan alta…lo hago porque sino no puedo arrancarla
con el caballete bajado).
Las primeras veces cuesta quitar la tapa, podéis
darle con un martillo de goma, o con dos patadas mismas valen.
Tenéis que sacarla rectos, ya que lleva unas piezas que la alinean
muy fáciles de perder.
Las piezas que os decía, hay dos a cada lado,
cuidado con no perderlas, yo las dejo dentro con la tapa apartada
a un lado para que no estorben.
Aquí ya quitado…algunas llevan junta de papel.
Es totalmente innecesario llevarla, ya que los dos metales son
aluminio, y el carter no se beneficia nada de el.
1. Plato ventilador (con plato incorporado).
2. Pieza de arranque.
3. Variador.
4. Correa.
5. Campana de embrague.
6. Embrague (esta detrás de la campana).
7. Semipolea.
Ahora hay que quitar la bujía e introducir el Parapistones en
el hueco. El cilindro lo podréis ver por debajo de la moto,
a la derecha del filtro de aire. En motores como la atlantis
hay que quitar la chapa que esta detrás de las piernas. En motores
como las de la Trekker hay que quitar una placa en el fondo
del hueco portacascos. Esto es el cilindro de un cilindro “por
agua”. En motores refrigerados por aire, tiene una capucha por
lo general negro. Buscad y encontrareis, no es muy difícil de
localizar.
Sacad la pipa de bujía hacia fuera (tirad suavemente
y saldrá) y retirad la bujía, cuidado con no darle al sensor
de temperatura.
Ahora hay que introducir el Parapistones, solo
consiste en una bujía que en vez de la típica cabeza, tiene
un hierro prolongado que da con la cabeza del pistón. Antes
de introducirlo recomiendo echarle algún aceita consistente,
tampoco hay que pasarse, solo para que sufra menos el pistón,
es meramente una precaución.
La enroscáis…
Ahora hay que girar lentamente el variador hacia
la izquierda hasta que de con el tope. En este momento recomiendo
MUXISIMO quitar las llaves, incluso recomiendo colgarlas del
Parapistones, no han sido pocas las veces que he estado a punto
de arrancar sin darme cuenta de que el tope sigue metido (solo
lo he hecho una vez, y gracias a dios que no paso nada, conozco
a muchos que fueron bastante mas desafortunados…). Simplemente
ponedlas por ahí con la bujía encima.
Ahora toca sacar la llave de caracas, probad tamaños
hasta encontrar la correcta, en mi caso fue un 17. Girad con
suavidad, pero con decisión. Si no podéis, echad 3 en 1, calentad
la tuerca, y/o improvisad, pero no saltéis sobre la llave, que
podéis joderla (recortad que solo lo sujeta el Parapistones,
conozco a gente que ha arrancado la rosca de la bujía con fuerza
excesiva). Hay que girar a contrarreloj.
Quitad la tuerca, y guardadla, ahora meted los
dedos detrás del plato y sacadla recto, si cuesta sacarla movedla
de lado a lado hasta que salga. Todo con suavidad pero decisión.
El orden no se puede alterar, tenéis que colocarlo de la misma
manera que lo habéis retirado.
Esta formado por estas piezas, y en este orden:
Ahora quitáis la correa. Tirad, quizás os cueste
un poco, colocadla de manera que no estorbe, pero no recomiendo
quitarla del todo.:
Ahora quitas todo el conjunto de variador, cuidado
que lleva una arandela fina, y tenéis que introducir los dedos
detrás del tapa de variador, que sino cuando lo quitáis van
a salir los rulillos (en el sur lo llamamos así, pero en verdad
se llaman rodillos) rodando por todos lados.
Si lo habéis hecho bien, el carter lucirá así,
quizás haya un plato dentado distinto, o un motor en la parte
inferior a la izquierda, pero todo eso es de poca importancia.
Esto es el conjunto de variador, en verdad también
incluye el plato ventilador, pero eso ya lo habéis visto antes.
Aquí esta el variador desnudo, sin rodillos, donde
estaban los rulillos ahora se ve una serie de rampas idénticas,
que es lo que sitúa el motor en las revoluciones adecuadas.
Se puede modificar mediante el cambio del peso de estas masas
deslizantes.
Aquí he aprovechado para limpiar todo, ya que
iba a montar un variador Polini Evo, pero no conseguí los rodillos
que necesitaba por lo que eso se ha retrasado temporalmente.
Un consejo, para limpiar, lo mejor es gasolina (no…el octanaje
no importa…), supera a cualquier disolvente regular, incluso
el Kh-7 Quitagrasas tan famoso, lo he probado y es una porquería,
no hace absolutamente nada, limpia llantas funciona mejor. Aquí
un consejo que aprendí de un experto soldador, crack de los
metales. Para limpiar metales, como ya dije, lo mejor es gasolina
(cuidado con temperaturas y chispas, es MUY peligroso. El liquido
en si no os tiene que preocupar, sino los vapores que produce)
por sus cualidades disolvente, pero a la hora de conservar algo,
lo mejor es el diesel, ya que tiene muy buenas cualidades lubricantes,
que traducido al español significa que le des unas pasadas a
cualquier pieza metálica y no se va oxidar por meses.
Yo he limpiado con gasolina y una brocha que tenia a mano.
Procurad limpiar las poleas lo mejor posible,
ya que con la mas mínima cantidad de aceite perderéis bastante
aceleración. Incluso os recomiendo lijarlo con una lija de 1200
al agua para dejarlo un poco rugoso, pero no os paséis.
Ahora toca comenzar a montar la cosa. Mucha gente
usa aceite de rulillos. JAMAS compréis esa basura. Por una semana
os dará un pelin mas de aceleración, pero después se llenara
de carbonilla dejándolo hecho un cristo. Pero, por decir eso
no quiero decir que no hay que lubricarlo. Pintad las rampas
con un lápiz de grafito. Vuestros rodillos lo agradecerán por
las cualidades lubricantes que tiene.
Ahora montad los rulillos, ponedle la tapa encajando las guias
de plastico que tiene, metedle el bulon, y colocadlo en el brazo
del cigüeñal, no os hace falta ni fotos. Ahora toca poner la
correa, que vais a ver como imposible pq no va estirarse lo
suficiente. Lo que hay que hacer es comprimir el conjunto de
embrague, sujetandolo por la semipolea, y meter la corra para
dentro un poco para que este mas cerca. Ya sera mucho mas facil.
Poneis la correa, y posteriormente colocais la
arandela fina.
Ahora teneis que montar el plato ventilador en el orden que
la retirasteis. Apretad la tuerca con la mano un poco, y el
resto lo haceis con la llave de carraca. Ojo de primero girarlo
hasta la derecha hasta que de con el tope de bujia, y no apreteis
de mas, ni mucho, ni menos. Algunos usan llave de torsión o
dinametrica o alguna paranoia desa para ponerlo con una fuerza
justa, pero no es imprescindible. Solo teneis que no pasaros
de la ralla.
Poned la tapa del carter. Encajad las piezas previamente indicados,
y primero colocad el tornillo del centro. Es el mas largo.
Ahora meted los dos que quedan que siguen siendo
mas largos que la media. Corresponden a la esquina superior
izquierdo, y la esquina inferior derecho.
Ahora apretadlas todas, y esta listo! Antes de
comenzar os va parecer difícil, pero en verdad es muy facil
y sencillo, una vez que has cambiado una, podras cambiar cualquiera.
Weno, pues asi se cambia un variador, para cualquier duda puedes
consultar en el foro de Titoracing.com, o consultar con kuidado_2005@hotmail.com
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
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