Bueno
chavales, llega el momento del reportaje del cambio de cigüeñal.
Me dió pena que cuando cambié mi cigüeñal de la
Aerox por el Kurokit Racing de bulón 12 no tenía la cámara
de fotos, y no pude hacer el reportaje. Pero ahora a la Aprilia SR 50 H2O
minarelli que he comprado, le he tenido que cambiar los rodamientos y retenes,
y el bloque es igualito que el de mi Yamaha Aerox, y como he tenido la cámara
disponible, pues he podido ir sacando fotos para enseñaros como se
podría cambiar un cigüeñal, aunque realmente en éste
caso no se cambie sino que se pone el mismo, pero el proceso es exáctamente
el mismo, solo que poniendo el otro cigüeñal.
Bien, como os comento éste es el segundo cigüeñal que
cambio, asi que tampoco os fieis al 100 % de lo que diga, como si lo estuviera
diciendo un profesional; lo que sí os puedo decir es que ésta
moto todavía no he probado a arrancarla porque faltan cosas, pero
en la Aerox, que monté el cigüeñal y el motor a la vez,
ya lleva más de 1000 Km y va todo perfecto y no ha perdido ni una gotita
por los retenes ni nada.
Un cigüeñal se suele cambiar cuando preparamos ya bastante un
scooter, y debido al exceso de compresión que lleva el nuevo motor,
podemos llegar a cansar tanto a la biela y a matarla del esfuerzo, que llegue
a doblarse, que se gripen los rodamientos de agujas, que se doble la muñequilla
(el bulon que une la biela a el cigüeñal), etc...
Aparte de por eso, ya que son más reforzados tambien hay otra razón,
y no es ni más ni menos que suelen ser cerrados, es decir tienen
teflon de colores que pesa poco para conseguir disminuir el volumen del
cárter, para que los gases se precompriman más, lo que hace que al
estar a más presion suban luego a más velocidad al cilindro
por los transfers de admisión. En el reportaje de cerramiento de
un cigüeñal, se puede ver esto que comento en un cigüeñal
de serie de una Derbi Variant.
Otra de las mejoras es que aparte de estar echos de materiales más duros
(algunos son de titanio, y aceros tratados muy duros), son más ligeros,
lo que redunda en mayor facilidad del motor para subir de vueltas.
Los cigüeñales suelen tener dos medidas de bulón, 10
y 12. El bulón de 10 mm (de diámetro), lo suelen traer todas
las scooters de serie, y el de 12 lo suelen llevar motos preparadas y en
competición, ya que al ser más gordo aguanta mejor las explosiones
del motor.
Empezamos:
Como
supongo que sabreis, para cambiar el cigüeñal, hay que separar
semicárteres (el cárter por la mitad), y para ello hay que sacar el bloque
o cárter motor del chasis de la motillo.
Os pongo todo lo que hay que quitar:
- Desenganchar las 3 o 4 clemas que van del CDI al encendido
- Desenchufar los dos tubos de la bomba de aceite: el que va al carburador
y el que va al deposito de aceite
- Desenchufar los dos cables del motor de arránque, el positivo
(soltar simplemente), y el negativo que va atornillado a uno de los dos
tornillos de sujeccion del motor de arranque (si esta en el tornillo de
abajo os obliga a quitar la rueda)
- Bueno se supone que ya no está el motor en el cárter, porque
sino tenemos que quitar manguitos de refrigeración y dejar caer
el liquido refrigerante
- Si el freno trasero es de disco, soltar la pinza y que quede luego con
la moto, y si es de tambor, quitar la tuerca de mariposa y separar el
cable de la leva de freno, y volver a poner la tuerca de mariposa para
que no se pierdan ni el muelle, ni la tuerca, ni el pasador
- Desatornillar el tornillo de la tobera de admisión y dejar el
carburador en la moto o quitar los tubos y llevarlo a casa
Una vez echo todo ésto, falta ya quitar alguna de las dos tuercas
de la suspensión trasera (abajo o arriba), y que alguien sujete
la moto, porque se cae, o sin haber quitado del todo el tornillo de la
suspension empezar a quitar lo último, que es la tuerca del pasador
del cárter, una vez se quite ésta y el pasador ya cae el cárter,
hay que tener cuidado de que no se rompa y ya se termina de quitar el
tornillo de la suspension y te quedas con el cárter en la mano.
Tenemos
que vaciar todo el lado de la trasmisión, es decir, quitar variador,
correa, embrague, y el embrague de arranque. Una vez eso vacío (podeis
ver como hacer eso en proximos reportajes), podemos pasar a quitar los 3
tornillos de la tapa del agua, más otros dos tornillos de estrella
de una tapita de plástico que sujeta los dos tubitos que salen de
la bomba de aceite.
En
estas dos fotos se ve un cárter todo cerdo, muy moreno por cierto, y el
la segunda foto se aprecia mejor un brazo del cigüeñal ya sin
variador, ni embrague de arranque, y ni siquiera el retén que estaba
roto, y ni cerraba, cedido (se me quedo en la mano mientras lo tocaba),
el muelle del retén se encontraba dentro, en el rodamiento, por eso
estaba el cárter todo encharcado por dentro cuando abrí la tapa del
cárter.
Al
quitar la tapa de la bomba del agua se verá el volante magnético
con su tuerca y los 3 tetones que mueven la pieza blanca que hace girar
la bomba de agua, pues bien, cojemos con el mismo cincho que usamos para
quitar el variador y el embrague, lo ponemos en el volante magnético,
apretamos y quitamos los 3 tetones:
Ya hemos quitado los 3 tetones, falta quitar la tuerca sin haber quitado
el cincho.
Ya esta para quitar el volante magnético.
En
éste punto necesitamos una herramienta llamada extractor, la cual
se enrosca en el volante magnetico aprovechando el hueco que deja el haber
quitado la tuerca, aquí lo tenemos:
Se enrosca al revés que una tuerca normal, es decir, hacia la izquierda,
con la tuerca estrecha sacada para que no toque al cigüeñal
y que de esa forma la rosca gorda llegue abajo del todo en el volante.
Roscando al revés de las agujas del reloj.
Una
vez que esté eso roscado, se sujeta con otra llave y se apreta el
tornillo más fino, para que al hacer tope con el cigüeñal,
expulse hacia afuera el volante magnético. A veces están duros
y a veces no, yo he provado los dos en los dos cigüeñales que
he cambiado; el primero el de la aerox, ni la pistola neumática podía,
en serio hubo que darle 3 o 4 veces para que saliera, y éste con
la mano, salió sin querer:
Sujetando con la llave inglesa.
Aquí ya con el volante en la mano, se deja ver todo el bobinado
o estátor (estático, fijo al cárter, al volante magnético
también se le puede llamar rotor)
Para
no variar el punto de encendido, es decir, el momento en el que salta la
chispa en la bujía teniendo en cuenta la posición de pistón
al PMS (Punto Muerto Superior), el volante magnético siempre tiene
la misma posición respecto al cigüeñal debido a la chaveta,
una media luna de aluminio que se inserta en el cigüeñal, y
que hace de guia para introducir el volante, así que no tenéis
que preocuparos por eso más que si ponéis un encendido que
no es el original, en ese caso habréa que calarl el punto de encendido.
Bueno, pues para quitar el estator hay que quitar los dos tornillos de allen
que se ven a continuación:
Y después de quitar los dos tornillos se quita la goma de arriba
que sujeta el cable y se saca todo el conjunto.
A
continuación hay que quitar la junta que va debajo del estátor
y se ve lo siguente:
Se ve la bomba de aceite que se sujeta al cárter por dos tornillos de
allen, y luego hay otros 6 que sujetan ambos semicárteres y otro
que sujeta una piecita de hierro que sujeta el retén
Ahora
lo que tenemos que hacer es quitar todo lo que molesta del brazo del cigüeñal
para sacarlo, y lo que hay que hacer es:
- Se quitan los dos tornillitos que sujetan la bomba de aceite y sacamos
ésta, ésto permite ver otros 2 tornillos que no se veían
de los 6 que sujetan ambos semicárteres.
- Después quitamos la primera grupilla que se ve, con un extractor
de grupillas (en mi caso las quito con un alicate de punta fina ya que
no tengo extractor de grupillas).
- Quitamos la pieza blanca que se ve que mueve la bomba de aceite, y el
cilindrito que hace de guia para ésta pieza.
- Quitamos la otra grupilla, y después de quitar el tornillo que
sujeta la chapita esta, quitamos la chapita también.
Quitamos ésto, más la bomba de aceite con sus dos tornillos
y el tornillo de la chapita que no se ven.
Ya
vemos lo único que nos falta que no es ni más ni menos que
los 6 tornillos que sujetan ambos semicárteres, pues bién,
el quitarlos queda algo parecido a ésto:
Solo falta quitar el retén, que lo quitaremos una vez ayamos separado
los semicárteres.
En
la foto anterior se puede ver grasa consistente que a veces suele ser más,
y su función es engrasar la bomba de aceite, yo la primera vez que
cambié un cigüeñal lo limpié todo pero luego hubo
que echarla otra vez, así que no merece la pena que la quitéis,
yo incluso he echado al final del montaje un poco más porque me parecía
poco lo que tenía.
Así estamos ahora:
Como podéis ver está la rueda puesta, y es porque no tengo
pistola neumática ni cojones para quitarla sin ella, ;-). Por lo
demás, cárter listo para ser separado en dos.
Pues en eéta foto no se ve una mierda, pero hay una pistola de
calor prestada calentando el cárter, tampoco hay que calentar mucho,
que no se pueda ni tocar, pero tampoco es cuestión de que lo toques
y esté frio, xDD.
En ésta otra le estoy pegando con el martillo de teflón
al semicárter pequeño a lo largo de todo su contorno para
que se vaya despegando, y con unos martillazos conseguí que se
separaran, por un lado el semicárter pequeño y su retén,
y por el otro todo el resto del cárter con el cigüeñal
y el rodamieno que se suelen quedar en el cigüeñal.
Aquí se ve el cigüeñal y rodamiento en el semicárter
grande. Ahora calentando el cárter por el lado del variador, y
pegándole unos martillazos (concretamente fueron dos) sale el cigüeñal.
Aquí está lo que os decía.
Aquí vemos el cigüeñal original con los rodamientos,
y abajo los dos semicárteres que ya vereís como salieron
de súcios.
Mmmm...rodamiento con jaula de plástico. No se cuales serían,
porque al llevar el cigüeñal al mecánico para que los
quitara, pues se los quedó.
Semicárter
grande:
Semicárter
pequeño:
Muy
morenos los dos como podéis ver. Vaya estampa la siguiente foto:
Listos para ser limpiados con estropajo y acetona, y luego lijarlos un
pelín.
Esa
misma mañana fui al mecánico a que le quitára los rodamientos
el cigüeñal para poner los nuevos, unos 6204 FAG C3 con
jaulilla de hierrro que tenía por casa. Para poner y despreocuparos
os recomiendo los que le puse a la aerox y que valen hasta para competición
ya que aguantan hasta 25.000 RPM y 120ºC constantes, los SKF 6204
C4 TN9 (minarelli horizontal).
Después de venir del mecánico, así estaba el cigüeñal:
Listo para ser puesto.
Ya
habéis visto el las fotos como estaban de súcios los semicárteres,
pues ya que se abre, que menos que limpiar y si preparas tu motor, pues
pulir y encarar al cilindro que lleves, yo solo limpié con estropajo
y acetona y luego lije un poco.
Esto fue con alcohol y trapo, como veis eso poco limpia.
Luego
quedo así, aunque tampoco me esmeré mucho que se diga:
Por cierto si lijais, aunque sea poco, hay que cojer algodón untado
en alcohol y pasarle a todo el cárter por dentro para que no quede
nada de mierda, porque eso sube al motor y lo araña entero, pudiendo
hasta gripar.
El
siguiente paso sería agrandar los transfers para que quede más
o menos perfecto con el cilíndro que se vaya a montar si siempre
va a ser el mísmo, y se probaría ahora el cilíndro
con los dos semicárteres y se haría, os lo muestro con un
top rosa, pero ya os digo que yo no lo he echo:
Así
ha quedado el otro semicárter:
Bueno
empezamos a montar el cigüeñal, mucha gente deja los dos reténes
para el final, yo solo dejo para el final, el del semicárter pequeño,
el otro le pongo ahora, empujando con los dedos y dejándolo recto:
De todas formas, al poner el cigüeñal, igual lo tenemos que
empujar un poco hacia adentro.
En esta foto estoy quitando bollitos hacia afuera que tiene el cárter
por dentro, para que quede líso.
Con algodón y alcohol quito todo el resto de alumínio en
polvo para que no vaya al cilíndro, y ...
...empiezo a calentar con la decapadora por TODO el cárter uniformemente
y no centrándome en un solo punto para que no se deforme.
Una
vez bien caliente el cárter, encaramos el rodamiento:
Y tratamos de que vaya entrando en la posición más recta
posible.
Asi tiene que quedar, sobresale menos de un milimetro hacia dentro del
cárter, es decir, no queda del todo plano con respecto a éste.
Calentamos el semicárter grande que como habíamos dicho
ya hemos puesto el retén en él, pues le calentamos uniformemente,
y cuando ya lo está...
Le metemos el rodamiento que tampoco queda al ras, pero si recto, en éste
caso nos hemos ayudado de un vaso de llave de carraca para meterlo bien,
¿¿quereis ver un vídeo del proceso?? Pues lo teneis
aquí.
Bien,
una vez que hemos puesto los dos rodamientos, lo que yo hago es poner el
cigüeñal en el semicárter pequeño y luego eso
lo dejo caer sobre el grande. Para ello empezamos dando calor al rodamiento
del semicárter pequeño, y ésta vez si que nos centraremos
en el rodamiento ya que es de acero y tarda más en dilatar que el
alumínio, y no queremos dilatar el cárter, solo el rodamiento,
pero sin pasarnos tampoco no lo vayamos a gripar, jeje, que éste
bien calentito y que queme, pero que no abrase. Una vez echo esto se supone
que hay que empujar al cigüeñal y que entre hasta el tope. Pues
bien, con éste semicárter me ha pasado que creo que calente
mucho el rodamiento y fue dejar caer el cigüeñal y ENTRÓ
SOLO HASTA EL FONDO!! Cuando hice lo mismo con el cárter de la aerox
(no calenté ninguno de los dos rodamientos para meter el cigüeñal)
tuve que dar muchísimos martillazos para que entrara. Aquí
vemos el resultado:
Más
adelante, con ésto ya metido, empezamos calentar el rodamiento del
semicárter grande igual que lo hicímos con el otro, y dejamos
caer éste bloque sobre el semicárter grande, como ántes
hemos dicho:
También entró bastante fácil, con el otro cigüeñal
sufrí como un tonto.....
Por
cierto, se me ha olvidado comentar que después de haber metido
el cigüeñal en el semicárter pequeño,
he echado pasta para juntas de la marca Krafft, en todo el contorno
del semicárter que tocará al otro semicárter,
para que se seque y selle bien y no tengamos pérdidas de
gases causando un descenso de la precompresión.
En concreto esta es la pasta que usé.
Le vamos dando martillazos por arriba despacito hasta que vayan encarandose
las dos guias que hay entre los semicárteres.
Una vez que las guias han entrado en sus huecos, ya se le puede dar más
sin miedo hasta que se junten más o menos.
Los dos semicárteres ya unidos, se puede ver como el exceso de pasta
ha salido para fuera, eso se limpia con un trapo y sobre todo por dentro
que molesta.
Ya va tomando forma.
Os
voy a comentar dos cosas:
Cuando hemos montado el cigüeñal, en el único semicárter
en el que ha entrado hasta el fondo tocando bien el rodamiento ha sido en
el primero, es decir, en el pequeño, y yo lo que he hecho en éste
cigüeñal ha sido lo mismo que hice en el primero porque me ha
ído bien, y es darle golpes hasta que baje y toque de lleno el rodamiento
del semicárter grande, porque a simple vista había ahí
mucho hueco y eso no me gustaba.
La otra cosa, es que no se os olvide tener metidos de antes los rodamientos
en el congelador en una bolsita para que entren bien en el cárter caliente,
y el cigüeñal tambien para que se introduzca bien en los rodamientos
calientes.
Ok,
ya solo queda poco, lo primero? Pues poner los 6 tornillos que cierran el
invento cuanto ántes mejor, antes de que seque la pasta y enfríe
el cárter:
Encarados, solo falta apretarlos bien.
Ahora
meto el retén que nos faltaba, y hay que asegurarse que entre bien,
insisto, perded tiempo en esto.
Así queda esto, los 6 tornillos y el retén puestos.
Ahora
hay que poner esto:
Seguido
de la grupilla que hace de tope para ésta chapa, que a su vez hace
de tope para el retén:
Con la grupilla ya puesta.
Luego
tenemos que poner éstas piezas:
Primero el cilíndro que hace de guía para la pieza blanca
que mueve la bomba de aceite y es solidaria en giro con el cigüeñal,
luego la propia pieza blanca y la grupilla que hace de tope para que no
vuele la pieza blanca.
Colocamos la bomba de aceite que es difícil ponerla, entra dura,
pues se encara y los dos tornillos hacen el trabajo de meterla, luego
moved el cigüeñal para comprobar que la bomba también
gira.
Todo puesto
Yo
le he echado más grasa consistente para que se lubrique la bomba,
y luego se pone la junta que va debajo del estátor y seguidamente
se atornilla éste con sus dos tornillos.
Una vez puesto el estátor, se deja caer el volante magnético
teniendo como guía a la chaveta insertada en el brazo del cigüeñal,
con la que por cierto hay que tener un cuidado escrupuloso a lo largo
de todo el proceso.
Ya atornillado y también he puesto los tres tetones que mueven
la bomba del agua.
Y
ya por último, atornillé los 3 tornillos de la tapa de la
bomba del agua y los otros dos de la tapita de plástico, habiéndo
metido ántes los dos tubos que salen de la bomba de aceite. También
he montado toda la trasmisión y los 12 tornillos que tiene su tapa
(ya están cociéndose nuevos reportajes sobre ésto),
aquí está el resultadao:
Falta quitar la rueda para pintarla pero la tuerca esta muy dura, cuando
la monte ya la quito y pinto.
Con
éste reportaje pretendo mostrar al interesado como creo yo que
se cambia un cigüeñal, y que la persona se ahorre unos euros
en llevarla al taller, y encima o por lo menos a mi me pasa, me siento
satisfecho después de haber echo algo en la moto, y a todo el que
le guste éste mundillo de las preparaciones ya me entiende.
Cualquier duda o comentario ya sabeis....el foro, apartado Preparaciones.
Saludos.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
