Otra vez estoy aqui para mostraros otra cosa que
he hecho en una de las motillos.
Como todos sabeis, cuanto más pequeño sea el piñon
de la bici y más grande el plato, menos nos cuesta dar
pedales, de ahí las marchas de las bicis de marchas,
y el cambio para subir cuestas es fácil de pedalear pero
en llano cojes poca velocidad punta. Pues si os fijais, en lo
que es la trasmisión de la moto, si ponemos un conjunto
de poleas traseras de mayor diámetro, lo que conseguimos
es que la moto acelere mejor desde abajo, logicamente necesitariamos
montar una correa de un poco más diámetro apta
para esas poleas, para aprovechar ese mayor diámetro,
y tampoco perderíamos punta, por eso del cambio automático.
Pues bueno, este conjunto de poleas se suelen usar en competición,
pero salen bastante caras, por eso se vende también lo
que seria una de las semipoleas que forman el conjunto de poleas,
lo que sería la polea móvil, la que lleva las
guias, y suele ser del diámetro original, para montar
con la polea fija original. Lo que hace esta semipolea, ya que
seguimos teniendo el mismo diámetro es evilar el llamado
"efecto dos marchas", producido por la forma de las
guias de la semipolea móvil original.
Aquí vemos unas fotos:
En ella vemos que la guia, aún siendo en diagonal, no
tiene una forma totalmente recta, y eso hace que no sea progresiva
su apertura.
Aqui vemos la semipolea Polini evolution que vamos a montar,
con las guias totalmente rectas para tener una mejor aceleración,
más progresiva.
Empezando:
Para empezar y teniendo la semipolea, cojemos
los retenes y juntas tóricas:
Este kit de retenes lo distribuye Polini, por aproximadamente
10 €, sí, muy caro
Yo utilizo un torno de mesa para montar el embrague
y quitar la tuerca, aunque hay quien lo hace con martillo y
cincel como mi mecánico y bien que le queda, lo malo
de hacerlo a mi forma, es que necesitas la llave del 41 o si
la tuerca es del 39 pues esa, etc...
Una vez aflojada la tuerca se quita.
Y vamos aflojando tanto el torno de mesa como el sargento que teníamos puesto, ya que tenemos
el muelle malossi rojo, y como nos salte el embrague, nos quedamos sin dientes...cuidado aquí, y nos quedamos
como en ésta otra foto:
Una vez quitados el muelle y embrague, vemos esto:
El conjunto de poleas, y tenemos que quitar esa
pieza, mismamente con un destornillador:
Vemos mucha grasa y dos juntas tóricas
que son las que se encargan que no salga la grasa ni por encima
ni por debajo de esa pieza que hemos quitado. Lo que tenemos
que hacer para que salga la semipolea móvil es quitar
dos pasadores que hacen de tope en lo que son las guias de la
semipolea, para que siempre siga por ahi:
Las dos piececitas que comentaba son las dos que aparecen en
la parte inferior de la foto.
Ahora ya con la semipolea fija en una sola pieza,
lo que tenemos que hacer es cojer la semipolea Polini y poner
el retén de abajo, para a continuación meter la
semipolea, echar la grasa por dentro y por fuera y poner el
otro retén:
El retén ya puesto
A continuación metemos la semipolea en
la caña de la semipolea fija. Por cierto, ya teníamos
puestas las juntas tóricas en la semipolea, y echamos
grasa, lo que es por fuera y por dentro, introduciéndola
por las guias, aunque de todas formas, al meter la semipolea
por la caña, ya llevaba grada en su ubicación
que tiene por dentro:
Después ponemos el otro retén introduciendolo
por la caña y luego insertándolo en su ubicación,
y seguidamente buscamos los agujeritos de los dos pasadores
y los metemos, aunque solo son dos pasadores y dos agujeros
y realmente tenemos 4 guias, no pasa nada. En las poleas que
vienen juntas las dos, que son de mayor diámetro que
comentaba al principio, vienen 6 guias.
Tambien ponemos la pieza que evita que nada de grasa ni nada
salpique por ahí y haga patinar la correa.
Ahora es el momento de cojer un trapo limpito,
untadito en alcohol y pasarlo por las dos superficies de las
poleas, ya que se pueden abrir sin la fuerza del muelle, y quitar
restos de grasa que nos hayan podido quedar por ahí.
Ponemos el muelle y la arandela de precarga
Y ahora ya lo mismo de antes, es decir mucho cuidado
al apretar el muelle empujando en embrague, y poner la tuerca
hasta el fondo, y a continuación montar el conjunto embrague-poleas
en el tornillo de mesa y terminar de apretar bien, y ala conjunto
conducido para rato.
Saludos.
Una foto de mis dos conjuntos poleas-embrague
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