En
éste reportaje vamos a ver como Picabielas ha cerrado
un cigüeñal con teflón y aprender de éste
fuera de serie. Aprenderemos a cerrar un cigüeñal abierto
en vez de tener que comprar otro, si bien éste no será
reforzado, pero tendremos la satisfacción de haberlo echo nosotros.
Empezamos:
Empezamos
por quitar el cigüeñal del motor, como podreis ver es bastante abierto.
Seguidamente le desmontamos los rodamientos si se han quedado en el cigüeñal
y lo desmontamos en dos mitades con la prensa para ya poder trabajar con
él.
Después
le encargamos a un tornero que nos corte una "rodaja" de nylon de un pelín
más de diámetro del que tiene el cigüeñal y un pelín
más de grosor de lo que queremos cubrir para asi poder rebajar
una vez puesto.
En
la foto se ve que ya ha recortado un cuarto para utilizarlo.
Dividimos
la rodaja en 4 sectores que son los que vamos a poner, una para cada hueco
del cigüeñal, y le vamos haciendo la forma del hueco con una fresa de
corte.
Cuando
la placa que estamos trabajando va tomando forma la vamos presentando
sobre el cigüeñal y vamos refinando para que vaya sentando por parejo
por todos sus lados, el exterior de la circunferencia no nos importa,
lo que cuenta que quede plano y bien apegado al bulon del cigüeñal.
Este
es el aspecto el trozo ya cortado a medida y con la forma hecha del hueco
donde va.
Una
vez tengamos las cuatro partes ya cortadas y moldeadas al cigüeñal podemos
pasar al taladrado de éste, que lo haremos en un taladro de columna y
en una marcha muy lenta con liquido refrigerante, recordad que es muy
duro el material, eso si hay que medir bien donde van a caer los agujeros
y éstos tinen que caer todos por igual en el mismo sitio, sino se descompensaría
y vibraría un montón.
Después pasamos a hacer las roscas para atornillar, con un juego
de machos preferiblemente nuevos para que las roscas salgan perfectas, no
olvidaros de echar unas gotas de aceite cuando los estéis haciendo
y avanzar dos vueltas y retroceder una para asi no cargaros las crestas
de las roscas con las birutas generadas, para roscar un macho de 5mm primero
deberiais haber hecho un agujero de 4mm.
Una vez hechos los agujeros en el cigüeñal pasamos a hacer los agujeros
al nylon, para ello los colocamos donde vallan a ir y los sujetamos bien.
Con el taladro marcamos con la broca por el agujero por el otro lado, los
quitamos y lo acabamos en el taldro de columna para que salgan derechos,
estos agujeros deben de ser del diametro del tornillo a poner
Después
se le hace el avellanado al nylon por su cara exterior para que el tornillo
que pongamos se quede a ras y pasamos al atornillado de las piezas y le
echamos unas gotas de liquido bloquedor para las roscas, porque si se
afloja nos lia la de Dios.
Éste
es el aspecto por la otra cara, ya está listo para poder tornearle lo que
sobra tanto por el exteror como por el interior.
Después de haberlo torneado, éste es el aspecto que se le
queda, parece un Hebo el jodido.
Ya
por la otra cara, solo queda hacerle el avellanado para que pase la biela
sin tocar en ningun lado, para ello ponemos el bulón y una arandela
de la biela y marcamos con boligrafo el contorno de ésta, para ya solo
llegar y rebajar con una fresa.
Le
rebajamos en las dos partes por igual para que vaya compensado y probamos
el paso de la biela para ver que no toca en ningun lado.
Ya de paso pulimos la biela, aunque no se aprecia mucho en el rendimiento
pero queda mas racing.
Después
se monta en la prensa con mucho cuidado de que no entre el bulon torcido
y se le da la anchura que tenia anteriormente, una vez más o menos
montado se pasa al equilibrado del cigüeñal con un reloj comparador para
que te cante las diferencias y asi funcione como un reloj suizo.
Y
ale, ya tenemos el cigüeñal listo para montar, le metemos los cojinetes,
en este caso unos TBP63 de altas revoluciones (39 euracos cada uno,casi
na).
Ya comenzamos a montarlo en el motor, calentamos un carter a 88 grados
y dejamos caer el cigüeñal que entrara como un guante sin golpear para
que no se descentre.
¿¿Os habeis fijado en el detalle de los esparragos cambiados de sitio
para adaptar el cilindro??
Como
ya hemos conseguido más compresion en el carter podemos darle un
retoque al cilindro, en este caso un MK Pro Race, para conseguir más
estirada y más revoluciones.
Bueno,
aqui se aprecia mejor lo de los esparragos que comentaba aunque sólo
se aprecian bien los de un lado, el motor no esta todavia acabado, falta
el pulido de transfers, esta pertenece a otra seccion del proceso.
Éste
es el aspecto del motor montado, que además del cigüeñal lleva
montados muchos más complementos, como un rotor malossi con Eprom
(Erasable Programable Read Only Memory, Memoria de Solo Lectura Programable
y Borrable), variador Jcostas, Embrague Malossi MHR regulable, kit de
poleas Polini de 128mm, caja de láminas de GPR 80 con 6 petalos,
toma de admisión de Honda NSR 80, carburador Keihin 28, escape
para 71 cc en 0.6 ( 47.6 x 40 ) bla bla bla bla..... Velodidad punta?
eso no me interesa, a mi lo que me gusta es una aceleración bestial.
Bonito Pro Race.
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