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Trasmisión
secundaria (desarrollos)
Llevo mucho tiempo queriendo hacer este reportaje,
ya que a mi me costó un poco entender los desarrollos
hace algún tiempo, y me gustaría poder plasmar
lo que sé de este tema más o menos para ayudar
al que todavía no lo controla.
El funcionamiento de un motor como muchos sabemos se basa en
obtener el giro del cigüeñal ("eje" del
motor), mediante el vaivén de un pistón dentro
de un cilíndro gracias a una reacción de combustión.
Bién, ya tenemos al cigüeñal girando, ahora
viene lo interesante, ahora mediante la llamada trasmisión,
lo que se hace es aprovechar ese giro del cigüeñal
para que gire la rueda motriz, en el caso de los scooters usuales
la trasera. Para ello en los scooters automáticos, el
primer paso es el variador, que se encarga de variar el desarrollo,
mediante la correa, pasando de un desarrollo más corto
a uno mas largo al acelerar la moto, por el movimiento de sus
poleas. Luego esta la correa, y luego el embrague, que cuando
alcanza determinado régimen de giro, vence la fuerza
de unos muelles que hacen que sus zapatas por la fuerza centrifuga
se agarren a la llamada campana, y eche a andar la moto. Pues
bién, esto lo he comentado rápido porque no es
el propósito del reportaje, sino la parte final, los
desarrollos.
Si nosotros no tuvieramos los desarrollos, osea tendríamos
toda la trasmisión menos los desarrollos, la moto no
podría echar a andar, por lo menos con peso encima, ya
que cuando el embrague enganche a la campana para transmitir
el giro a la rueda, la rueda pretendería girar a la misma
velocidad que el cigüeñal (esto no es del todo cierto,
solo giraría a la misma velocidad en el caso de que la
correa estuviera paralela, es decir, que la correa haya subido
lo mismo por las semipoleas del variador, y las del conjunto
trasero). En el caso de que echara a andar, la moto sería
un avión, porque fijaos si la rueda girase a 9.000 RPMs
si quiera, si es una llanta de 12", pongamos con un perímetro
de 1500 mm, estariamos yendo a unos 810 Km/H, pero si tuvieramos
una trasmisión secundaria que redujese la velocidad del cigüeñal
para que la moto podría echar a andar, y esa trasmisión
tuviera una relación que luego explicaré de 12:1 (desmultiplicación
de 12 a 1) pues iríamos a unos 67,5 Km/H que ya es una
velocidad más civilizada.
Vamos a ver que es eso de las relaciónes. Como ya he dicho es
necesaria una desmultiplicación del régimen de
giro del cigüeñal al de la rueda, para que pueda andar
sin que se cale. Voy a usar de ejemplo el motor minarelli y
la relación del aerox que es de 12,28:1. Esta relación
quiere decir que por cada vuelta del eje de la rueda, pues el
eje del embrague da 12,28 vueltas. Vamos a ver como son esos
dos ejes:
El eje del embrague es el de la izquierda, y el
de la derecha que se ve más grande es el eje de la rueda.
En esta foto se desarmó la tapa, y se quitaron los desarrollos,
posteriormente se pusieron los desarrollos en sus huecos en
la tapa. Veamos otra foto del carter montado, donde se aprecia
el eje del embrague con la campana en primer plano, y una segunda
foto, donde se ve todo el conjunto quitado y solo se ve el eje
del embrague:
Ninguna de las fotos del reportaje tienen porque
pertenecer al mismo carter, por eso puede quedar raro. Pero
se ve lo que quiero decir, no?
Hay una cosa que quizá debería haber comentado
ántes pero no lo he hecho. Imaginaos que las relaciónes
fueran dos ejes, el del embrague y el de la rueda, imaginaos
tambien que cada eje tiene un engranaje, es decir, 2 engranajes,
y que los dos engranajes tienen el mismo número de dientes.
Ese sería el caso de que el eje de la rueda gira a la
misma velocidad que el del embrague, y sería una relación
de 1:1, un desarrollo muy largo, que una vez enganche el embrague
es difícil mover. Supongamos ahora que el engranaje del
eje del embrague tiene la mitad de dientes que el engranaje
del eje de la rueda. En ese caso, y esto es lo que quería
comentar, el primer engranaje necesitaria dar dos vueltas exactas
para que el otro diera una. Vamos en el sentido directo imaginando
que el primer engranaje tiene 10 dientes y el degundo el doble,
20. Entonces 10/20 = 0,5 y si hacemos la inversa de ésto,
pues sería 1/0,5 = 2, y esa es la relación 2:1,
que es lo que ántes hemos comentado. También podríamos
haber hecho directamente 20/10 = 2 para obtener la relación.
Bién, como ya hemos dicho, hemos reducido a la mitad
el giro del cigüeñal a la rueda. En el caso de minarelli
que nos ocupa, y como ya hemos visto en la primera foto, la
trasmisión secundaria consta de 3 ejes y 4 engranajes,
es decir, un eje de más con respecto al ejemplo anterior
de dos ejes, intercalado entre el del embrague y el de la rueda,
que tiene 2 engranajes. Esto quiere decir que en vez de una
pareja de engranajes como en los casos hipotéticos anteriores,
hay dos parejas de engranajes, sabeis por que? Pues luego os
lo digo.
Bueno, seguimos con el tema, vamos a ver esos 3 ejes más
en detalle, para ello vamos a quitar la tapa de los desarrollos
destornillando los 6 tornillos de allen que tiene:
Bueno, vamos a calcular la desmultiplicación
en aerox: Lo primero de todo es el eje del embrague, que tiene
un engranaje de 13 dientes. Ese engranaje de 13 dientes engrana
con otro de 52 dientes que esta en el eje del medio de los 3
ejes que hay. Imaginaos por un momento que no hubiera más
que esos dos ejes, y directamente ese segundo eje girara solidario
con la rueda, la desmultiplicación sería fácil
de calcular, ya que es un caso análogo al de ántes
pero en vez de 10 dientes y 20 donde la desmultiplicación
era la mitad, pues son 13 dientes y 52. 13/52 = 0,25 y el inverso
de 0,25 es 4. Lo podíamos haber hecho (y es lo que haremos
a partir de ahora) dividiendo 52/13 = 4. Eso quiere decir, que
esa pareja de engranajes hace que la velocidad del segundo eje
sea un cuarto la del primero. Pero es que el tema es que no
solo hay esos dos ejes, sino que hay un tercero, que es realmente
el de la rueda, con una pareja más de engranajes, es
decir, a la salida de esa desmultiplicación de 4:1 está
la entrada de otra desmultiplicación, que ésta
vez consta de 2 engranajes de 14 y 43 dientes. Porque digo esto
de la salida y la entrada? Pues porque como ya he dicho ántes,
el eje intermedio de los 3 que hay contiene dos engranajes,
que giran solidarios con el eje, osea es una pieza, el eje del
medio y los dos engranajes, como podeis ver en la anterior foto
(realmente son dos piezas unidas mediante prensa, pero para
nosotros a efectos prácticos es una sola pieza). Ésto
significa que en el segundo par de engranajes de dientes 14
y 43 (que no hemos dicho pero la desmultiplicación es
de 43/14 = 3,07) pues el primer eje gira 3,07 vueltas y el segundo
eje a girado una completa. Pero que pasa? Pues que el primer
eje de la segunda pareja de engranajes es el eje intermedio,
que giraba 4 veces más lento que el primer eje que era
el del embrague. Por tanto si multiplicamos las relaciónes
de las dos parejas de engranajes 4*3,07 = 12,28 obtenemos que
por cada vuelta del último eje, el de la rueda, pues
el primero de los 3 que es el del embrague, a dado 12,28 vueltas.
Ésta es la relación final de aerox. Y en cualquier
scooter esta por esa franja más o menos. Es decir, puedes
llevar una relación de 10,16:1 que es bastante larga,
lo que hará que tu scooter corra bastante más
que con los desarrollos originales para un mismo régimen
del motor, o lo que es lo mismo yendo a una misma velocidad
dada que con los desarrollos de serie, con estos nuevos de relación
10,16:1 irá bastante menos revolucionado. Ésta
relación de 10,16:1 corresponde a los desarrollos Top
que llevaba hasta hace poco en el aerox de calle, con dientes
13/43 y 14/43 primarios y secundarios, como podreis observar
los secundarios son como los de serie de aerox. También
se pueden llevar relaciones más cortas, como el 13,3:1
de BW'S etc.....pero por esa franja aproximada.
Ahora os voy a comentar porque hay dos parejas de engranajes
en vez de una y listo. Pues eso es porque si quisieramos obtener
la relación de serie de aerox de 12,28:1 con solo dos
engranajes y por supuesto dos ejes, y siendo el primero de 13
dientes, pues el segundo tendria que ser de 159 o 160 dientes,
y resultaria un enranaje de mucho diámetro. Se podría
obtener la misma relación de 12,28 con engranajes más
pequeños, en vez de 13/160 pues con 7/86 pero un engraje
de 7 dientes no se como funcionaría.....a parte de que
el de 86 dientes sigue siendo muy grande.....
Como curiodidad, a la hora de quitar la tapa de desarrollos
en minarelli horizontal, puede que se os caigan dos arandelas.
Las dos tienen los mismos diámetros interior y exterior
y van en el eje del medio, pegando a la tapa de desarrollos,
son arandelas antifricción.
A continuación vamos a ver un video de
los desarrollos Top primarios y serie aerox secundarios de ántes
con una relación de 10,16:1 para que veais como efectivamente
con 10,16 vueltas del eje del embrague, el de la rueda da una
exacta. Para ello he hecho dos marcas con tippex al inicio del
primer engranaje y al inicio del último (ver foto). Los
ruidos que se oyen son los del piso de abajo que están
de obras, jejejejejeje. Espero que os haya quedado más
claro el tema al que no sabía como iba esto. Para cambiarlos,
pues ya hemos visto como quitar la tapa. El desarrollo de la
rueda para que salga se tiene que quitar una tuerca grande,
y ya sale, pero cuidado que se cae la rueda y la moto, hay que
aguantarla. Una vez que salga el desarrollo de la rueda, ya
hay espacio para que salga el del medio.
Otra cosa, si por ejemplo quieres montar estos primarios TOP
como los míos, lo que hay que hacer, es llevar a una
prensa el eje del medio que contiene a los dos engranajes y
separarlo, de forma que quede solo el engranaje grande, ya que
el engranaje pequeñín es de la misma pieza que
el eje ese del medio del que hablamos. Como te interesa unos
primarios TOP, lo que haces es poner a ese eje del medio que
mantendrás, y mediante la prensa tambien, pues el engranaje
grande TOP, y ya tendras la pieza del eje del medio con sus
dos engranajes ensamblada.
Y por último otra cosita, lleva bien siempre el aceite,
a su nivel y sano, si no quieres que te pase lo de las siguientes
fotos, que se fundieron los engranajes por el calor generado
al no llevar aceite ya que se aflojó la tapa y se perdió
todo:
Un saludo!
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
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