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Montaje de un cilíndro
Voy
a pasar a contar como montar un cilíndro de scooter. Ésta
vez tengo el cárter en la mesa de la cocina en mi casa, porque cambié
el cigüeñal también esa vez, pero lo normal es hacerlo
agachado al lado de la moto, solo desmontar y montar el cilíndro
y nada más, y es una operación bastante sencilla.
Empezando:
Se
supone que hemos sacado ántes el cilíndro y ahora lo vamos a meter, no tengo
fotos de cuando saqué el original porque no disponía de la
camara en esos momentos, pero se supone que es la operación inversa
a lo que paso a describir.
Es ésta foto vemos los cuatro esparragos por donde se desliza hacia
dentro el cilíndro, y el cigüeñal que puse esa misma mañana,
un Kurokit cerrado y reforzado de bulón 12.
El
cilíndro que vamos a poner a la Yamaha Aerox es un Airsal de fundición
de aluminio, monoaro y de 70 cc con recubrimiento de NICASIL:
Todo el paquete.
El cilíndro.
Lo
que interesa al introducir un cilíndro "seco", es que vaya
bien lubricado, primero para que todo entre bien sin hacer arañazos
en ningún sitio, y segundo para que ya desde los primeros instántes
de funcionamiento del motor haya lubricación, por eso voy a empezar
untando de aceite (que no empapando) el cigüeñal, normalmente
ésto no es necesario, pero como el cigüeñal es nuevo,
pues lo hago. Si bién ya vienen con aceitillo, de tanto tocarlo (por
que nunca había tenido uno en mis manos, excepto el original que
el dia anterior quité), se había ido, por tanto tocó
untarlo con aceite.
El aceite que he usado para hacer el rodaje a éste Airsal, y que también
he usado para untar todo, ha sido el tan famoso MOTUL 800 y no parece que
vaya mal, ántes usaba un Repsol de scooter 2 tiempos 100% sintético,
que deja mucha carbonilla, de todas formás ahora que casi he acabado
el rodaje me pasaré al MOTUL 700.
Dos fotos de los dos aceites que os comento.
Otra foto untando el cigüeñal de aceite para que esté lubricado
desde el primer momento de funcionamiento.
Otra metiendo la zarpa por el alojamiento de la caja de láminas.
También
hay que untar la jaula de agujas o canastilla:
El bulón.
Conjunto bulón-jaula de agujas bien untadito en aceite.
Cuando
se saca un motor no es necesario quitar los dos circlips del pistón,
mucha gente lo hace y no es necesario. Con sacar uno y empujar del bulón
por el lado del circlip que queda puesto, ya sale el bulón y el pistón,
por lo que aprovechamos para poner ya un circlip y el otro cuando éste montado
el pistón.
Con un alicate de punta fina. Resulta muy cómodo poner los circlips
cuando pertenecen a un pistón de bulón 12, los de bulón 10 son
más perros.
Una
vez metida la jaula de agujas en su alojamiento en el cigüeñal,
metemos un pelo el bulón dentro del pistón por el lado en
el que no hay circlip, y cuando está a la altura del agujero de la
jaula de agujas apretamos el bulón para que lo atraviese todo y quede
perfecto:
Una vez que ha entrado el bulón hasta hacer tope con el circlip que había
puesto, ya estamos en disposición de colocar el otro circlip y
que todo eso quede perfecto.
Se
me ha olvidado comentar el asunto del segmento, mucha gente es en éste momento
cuando lo pone, pero yo lo hago con el pistón en la mano, engraso un pelo
el segmento y el pistón para que no se raye, y lo meto con cuidado de no
partirlo.
Vale. Pues el siguiente paso es poner las juntas.
Una vez me dijo mi mecanico que si se ponen solas las juntas es como si
no se pusieran. Mucha gente pone pasta para juntas junto con las juntas,
lo que yo hice fué echar grasa consistente que fué lo que
me dijo el mecánico que hiciera. Las unté bien, y puse, y
no os corteis que la grasa que sobre se quema y ya está, os paso
a poner unas fotos en las que se ve lo que os comento:
Primero la junta de base que en éste caso era de cartón.
Metemos un poco el cilíndro por los esparragos y cuando lleguemos
a la altura del pistón, hay que apretar con cuidado el segmento
y que quede casi del mismo diámetro del pistón, para
que al bajar el cilímdro entre bien sin rayarse ni nada.
Ya ha entrado perfectamente como podemos ver, ahora queda bajarlo más
y poner la culata.
Por
supuesto ántes de bajar el cilíndro le hemos echado
aceite por dentro para que baje y éntre el pistón
fácil. Lo que yo hago una vez metido el cilíndro es
quitar el aceite dejando simplemente que se vea brillantita la cabeza
del pistón, para que no tengas que dar 300 patadas para que
arranque:
Esto es lo que os decía.
Bueno,
entonces ahora le toca el turno a las juntas de la culata que son siempre
de goma, pues esas también las unto en grasa para que sellen bien:
Una.
Aquí se ve como estoy poniendo ya las 4 juntas engrasadas y la
otra ya puesta.
Engrasando la junta principal de la culata.
La culata con la junta ya puesta.
Metiendo la culata en los esparagos, solo falta poner las cuatro tuercas
de Metrica 7.
Motor puesto en cárter correctamente.
Os
tengo que comentar que las tuercas siempre se aprietan en cruz, y con un
par de apriete de 1,8 KG si tienes pistola neumática, si no la tienes
como es mi caso, pues con una llave de carraca o fija y a ojo de buen cubero,
mirando más o menos que queden apretadas con la misma fuerza, y siempre
siguiendo por ejemplo el orden expresado en el dibujo con los numeritos:
El orden de apriete de las tuercas puede seguir el orden de los numeros
por ejemplo.
Ahora
lo que faltaría sería poner los manguitos del circuito de
refrigeración, pero como ésto lo hice en casa porque cambié
el cigüeñal pues no hay fotos, pero no es más que poner
3 tubos y sujetarlos con bridas, y si ántes habeis sacado el cilíndro,
ya sabreis a lo que me refiero.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
