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Preparación
del cárter y encarar al cilíndro
Bueno chavales, después de mucho tiempo
de haber hecho la preparación del cárter del aerox empiezo
con la redacción del reportaje para que veais más
o menos lo que hice por si os puede servir de algo. Como todos
sabemos, potenciar u optimizar un motor no es solo hacer todos
los agujeros más grandes, que muchas veces lo que haces
es empeorar en vez de mejorar. Pero teniendo en cuenta mis pocos
conocimientos en fluidos, termodinámica, materiales y
demás pues yo me baso en la experiencia que es logicamente
como se empieza, pues empezé por agrandar y tampoco lo
hice mal, yo creo, teniendo en cuenta los resultados, aunque
no cabe duda que se puede optimizar de fijo, pero para eso ya
habría que saber de otras materias...por eso, con esto
quiero decir que cada uno es libre de hacer este estropicio
que yo hice a los cárteres y que yo no me responsabilizo de
lo que os pase, simplemente os voy a mostrar como lo hice yo,
y os avisaré de unos problemás que tuve para que tengais
cuidado y esteis prevenidos.
Empezamos:
Primero deciros que quería solo encarar los cárteres
al cilíndro, pero vi que los cárteres por dentro no me gustaban
nada, por lo que decidí hacer las cuestecitas laterales
y las cuestecitas frontales para mejorar el flujo, ya lo iremos
viendo.
Lo primero era encarar la salida del escape a la salida de la
lumbrera de escape del cilíndro que se quedaba muy pequeña
en diámetro:
Todo lo que esta marcado en lápiz tendria
que desaparecer y hacer tipo en cuesta tambien, y no una abertura
de repente ya que podría crear turbulencias.
Cuando hice esta preparación, el cilíndro tenía 2000
km más o menos y así es como lo tenía en lo que a transfers
se refiere que ya los tenía un poco tocados de ántes, así
es como salió:
Aunque de serie viene así, fijaos bien:
En la siguiente foto ya he retocado un poco lo
que es el transfer izquierdo, abriéndolo a mi gusto y
eso y el principal de carga ya lo tenía un poco tocado:
Como os podeis fijar, ya he abierto el escape
también. Todo lo que veis lo he hecho con la dremel y
un útil para metales referencia 115 (http://www.minitaladros.com/Aacc10.htm)
del que luego vereis una foto. Por supuesto podeis utilizar
otros, yo tambien utilizé el 194 para llegar mejor a
otros sitios, o incluso podeis utilizar muelas que tambien sirven.
En la siguiente foto empezé con el otro transfer y ya
más o menos iba cojiendo forma.
Os voy a dar un consejo, yo lo que hice fue ponerme a abrir
transfers al tuntún sin tomar medidas ántes, y
luego cuando tenía hecho el cilíndro me encontre
con el problema, y era que lo montaba en el cárter y
como abrí mucho los transfers pues de un lado se veia
el transfer por dentro estando puesto el cilíndro y tuve
que rellenar cárter por fuera...., ya se verá
más adelante.
En las siguientes fotos ya se ve más o menos terminado
el cilíndro aunque más adelante tocaría un poco
par ajustar pero nada que no se haya visto ya...
Aqui se puede ver la lumbrera de escape también:
En la siguiente foto se ve la falda del cilíndro
por la parte que esta al lado del transfer lateral que se puede
rebajar, hasta casí dejar a nivel con la base del cilíndro,
pero que en mi caso no hice:
A continuación voy a poner una sucesión
de fotos que muestran lo que hice para aumentar un poco la precompresión
en el cárter reduciendo el espacio nocivo. Usé un producto
llamado Nural 21, que es soldadura en frio, y hay que mezclarlo
bien mezclado, y cuando seca se queda muy duro, ahí va:
Se puede hacer más, pero bueno, era una prueba...
Ahora lo que vemos es un cárter muy sucio, que
voy a tratar de modificar un poco:
Ya tenemos los semicárteres separados y el cilíndro
al lado para tomar las medidas de lo que tendremos que abrir
de cárter
Semicárter pequeño
Aquí estoy viendo la diferencia entre un cárter sin tocar
y un cilíndro tocado. Si en este momento metemos el dedo por
donde se ven los transfers notamos una gran diferencia, hasta
que se abra cárter y se encare que ya no la habrá.
Ahora de lo que se trata y es lo que hice, es
saber que tenemos que limar de cárter, y yo pinte con temperas
la base del cilíndro y lo encaré al cárter y quedó
reflejado lo que tenía que comer:
Encarando
Como vemos queda marcado en el cárter lo que tenemos que comer.
No importa que no sea muy exacto, aunque realmente lo es, ya
que podemos ir haciendo pruebas a montar el cilíndro en el cárter
y tocar con los dedos a ver como va el asunto.
Como más arriba os comenté, aquí
la cagué, ya que como podeis ver, al posar el cilíndro
en el cárter y marcarlo se ve como hay un trozo que no
cubre. Eso significaría que al precomprimir la mezcla
en el caso de dejarlo así, pues abría una fuga
y mal asunto, por lo que tuve que echar ese nural 21 mismo,
por la parte de fuera, por donde se pone la bomba de aceite
para rellenar y que posara la base del cilíndro sobre
algo.
Este es el otro semicárter.
Empieza el gran momento, a comer, y para eso
uso el útil de dremel que ántes os comenté:
A continuación una suceción de
fotos donde se ve como va tomando forma el semicárter grande:
Ahora falta lo que serían las cuestas
laterales y las cuestas frontales que ántes os comenté,
pues vamos a ellas:
Empiezo quitando la esquina y tirando hacia arriba, hacia la
parte donde se mete la caja de láminas
Como veis, aquí la he cagado también, otro agujero
que en caso de dejar así, pues habría fuga y eso
no funcionaría, pues lo solucioné usando nural
21 por la parte contraria, por detrás, y cuando estuvo
seco, seguí con las cuestas.
Vista desde la caja de láminas
Vista de helicóptero
Dejamos por el momento el semicárter grande y
pasamos al semicárter pequeño, y empezamos por lo que
sería primero el encarado al cilíndro, para seguir con
las cuestas laterales, pero ántes de nada probamos la
bomba de aceite para ver luego hasta donde tenemos margen para
echar nural 21 para la cagada esa que hice, en caso de seguir
queriendo usar la bomba, que por cierto seguí usando,
pero ya no me fio de ellas y ya no las uso, por eso ahora no
tendría problema de espacio para echar nural 21:
Empezamos con el encarado
Y ya aqui, empezando con las cuestas laterales
Dos fotos más:
Volvemos al semicárter grande, ya seco el nural
21 pues seguimos:
Por cierto, se me ha olvidado comentar que he hecho dos agujeros
nuevos para la lubricación de los rodamientos, porque
voy a cerrar los viejos ya que uno de los objetivos del principio
era reducir el espacio nocivo, y el hueco de los agujeros originales
es muy grande.
Aqui se puede ver el gran tamaño de la entrada de mezcla
a los rodatas, del que ántes hablábamos.
Unas foticos:
El otro agujero de lubricación aunque mira a cuenca...
Flujo de gases
Falta la cuesta frontal
Vaya pinta, pero falta la cuesta frontal
Bueno, ya llega el momento de hacer la mezcla
para tapar los agujeros viejos de lubricación de los
rodamientos, y para las cuestas frontales....
Por cierto, que triste, en un CD......se nota que me sobran...estos
informáticos...jejeje
La broca es para aprovechar el agujero que hice, y así no tener
que taladrar el nural 21. De todas formás como podeis ver, el
aspecto no es muy bonito, pero con la dremel lo arreglamos.
Eso si, hay que controlar que no seque del todo para sacar la
broca, que sino....
El semicárter grande.
Ya lo hemos limado un poco, y creo que se ve la utilidad de
las cuestas frontales, no?
Mejor pinta verdad?
Os voy a poner a continuación unas fotos
del semicárter pequeño:
Uf que de virutilla, eso bien limpito, jejejeje
Vaya flujo de gases, jujuju
Veis el apaño del nural al lado de la bomba? Lo que aparece
más oscuro, lo más clarito es el aluminio del cárter, que por
cierto se ve cortado, jejeje
Vamos a cerrar el cárter para ver un aspecto
preliminar:
Vaya dos orejones.....jujuju
Por cierto, no he comentado, a la hora de hacer
el encare, pues hay que ir metiendo el cilíndro por los dos
esparragos de cada lado del cárter y meter el dedo para ver
como va el asunto por todo el contorno del transfer.
Vamos a poner el mismo cigu kurokit racing cerrado reforzado
de bulón 12:
Todo lo que voy a poner, le falla no tener un oko/keihin 28
(es un oko 21) y un rotorcillo
Bueno, pues después de haber montado el cigu,
esto queda de la siguiente manera:
Y ya después de haber montado el cilíndro,
encendido, escape, carbu y demás todo con su pastita
de juntas y eso, pues queda así:
Pues bueno chavales, eso es todo, solo comentar
que lo monté y eso, y no iba muy mal, osea a ver, cojía
sobre 115 o así, pero cojía muchas revoluciones
yo creo que por el escape que es un Cantillana replica del Yasuni
Carrera 21, y no me gustaba como iba, ya que el tirón
lo tenía en las 9.500 RPMs y de ahí pasaba del
tiron a las 10.000, esa franja era imposible estar en ella,
osea, por debajo de 10.000 RPMs la moto no andaba nada, fijaos
iba yo a 9.000 RPMs e iba a 50 km/h y no llegaban, eso si, cuando
llegaba a 9.500 daba un tirón del copón, llegando
a 12.000 RPMs y más sin problemás, pero eso es
que no me gustaba....yo creo que a este escape o conjunto de
cilíndro y escape y cigu y eso, pues le falta un 28 mm de carburador
y un rotor, y entonces si que andaría mucho.
Bueno, la cosa, es que con todo lo que veis ahí, le cambié
unicamente el escape, le puse el Tecnigas RS 70 que ya usé
ántes, y la moto anda incluso más y con más fuerza
y aceleración, una aceleración del copón.
Fijaos, el tirón con ese escape se situa en las 8.500
RPM, osea iba yo a esas mismás 9.000 RPMs que ántes e iba a
100 km/h ya, mientras que con el Cantillana pues no llegaba
a 50km/h, porque? Por que no había llegado el tirón
todavía que estaba en las 9.500 RPM...osea deje el Tecnigas,
y anda que da gusto, una fuerza bestial.
Bueno chavales! Hasta otra!
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
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