Resolución óptica recomendada:
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Preparación
cilíndro original de Minarelli horizontal Agua (segunda parte)
Tal
y como en su día prometí, habría una segunda
parte de éste artículo, y ya la hay.
Después de haber hecho cuatro cosillas para mejorar el funcionamiento
del cilindro, se envió a rectificar para tenerlo nuevo, y lo
rectificaron a 40,40 mm de diámetro respecto a los 40 mm originales,
es decir, 0,2 mm a lo largo de todo el contorno, aparte de haber arreglado
el agujero que le hice por quitar el tocho de hierro que tiene en
la lumbrera de escape, y además de eso se rectificó
la culata a 0,8 mm de squish.
Mirad el paquete:
Esto es lo que me llegó de Alicante después de haber
mandado el paquete con todas las cosillas a Motomecánica
El Máquinas S.L. (www.animotos.com)
En
la siguiente foto se puede ver el detale del arreglo del agujero
con fundición, el que no haya visto el agujero que lea la
primera parte de este reportaje:
Por el interior de la lumbrera, ya no hay agujero.
Y por el hueco del líquido refrigerante donde se ve el punto
de soldadura con fundición.
Una
vez ésto solucionado os paso a mostrar unas fotos del rectificado:
Da
gusto verlo y tocarlo, parece nuevo que bonito. Pues una vez rectificado,
ya no hay ligera ovalación ni nada, por lo que el cilíndro
podrá funcionar perfectamente.
A
continuación a éste motor se le pondrá el siguiente
pistón:
Se trata de un piston de 40,40 mm de diámetro de Piaggio
al que se le han recortado las faldas. Es un vertex biaro grafitado
de bulón 12, puesto que irá con el cigueñal
Kurokit Racing que le monté a mi Aerox. Además vemos
la jaula de agujas Barikit de Plata, que me las recomendó
un chico que de ésto sabe mucho.
Me
falta por comentaros la culata, en principio usaré ésta:
Como podéis ver es la culata original que se ha rebajado
un poco, con una cámara de combustión de cilindrada
mínima, obteniendo un squish de 0,8 mm, luego explico lo
que es el squish para quien no lo sepa.
La
otra culata que tengo reservada para éste cilíndro en
caso de emergencia es ésta:
En ésta foto se ve claramente como la han rebajado de tal
manera que le han comido los surcos de las juntas, y luego han echo
un surco para esa junta negra. En lo que ántes era la junta
exterior ahora tendré que echar pasta de juntas, aunque ya
digo que usaré la otra porque está mas comprimida,
esta no tiene tan bajo el sqush.
Veamos
ésta foto:
En
ella lo azul es el liquido refrigerante, lo gris el pistón,
entre otras cosas.
Lo amarillo es el espacio de la cámara de combustión,
y el squish es la altura desde la cabeza del pistón hasta
la cámara de combustión cuando el pistón está
en el Punto Muerto Superior (PMS).
De serie la aerox trae 2,1 mm de squish creo recordar, y yo lo he
puesto a 0,8, rinde mucho más, explosiones mucho más
enérgicas etc, lo que pasa es que te obliga a utilizar gasolina
Sin Plomo de 98 octanos como mínimo, ya que la de 95 octanos
no aguanta tanta presión, pero bueno, el que algo quiere...
Esto
ha sido en definitiva la mejora de mi motor de serie de la aerox.
Ahora cuando pete el Airsal, aunque le queda mucho de vida, pondré
éste, que en definitiva es un motor nuevo,rectificado, mejorado
con el afilado de transfers, quitado el tope de la lumbrera de escape,
squish a 0,8 mm con lo que se incrementa mucho la relación
de compresión, pistón grafitado y creo que ya está.
Pues
ésto es todo, hasta nuevos reportajes!!
Fallos ortográficos, sugerencias o errores
en general serán bien aceptadas en mi
buzón
de correo.
