Le
llega el turno al pistón del motor. En éste reportaje nos
centraremos en las cositas que se le pueden hacer a éste para que
rinda mejor en conjunto con el cilíndro, y veremos como se puede
incluso afilar por abajo para que ofrezca menos resistencia al movimiento
de vaivén que éste realíza.
La función del pistón en el conjunto del motor es soportar
las explosiones de la bujía, momento en el que desciende hasta abajo
y llega al punto muerto inferior (PMI), y vuelve a subir. Su forma cilíndrica
coincide exactamente con la del cilíndro, siendo de un diámetro
ligeramente inferior debido a la tolerancia necesaria de ésta pieza
ya que con el calor generado por su movimiento dilata, y de no existir ésta
tolerancia u holgura dejaría de moverse ya que pegaría completamente
con la pared del cilíndro, quedándose unidos.
Empezando:
Aquí tenemos el pistón perteneciente al cilíndro
del reportaje sobre preparación de un cilíndro de ésta
misma página. Sufrió un pequeño agarrón por
lo que era imposible hacer andar aquella Aerox con ese motor. Se ve claramente
unas rallas negras en relieve y más arañacitos alrededor
del tabique de separación de los agujeros de admisión.
En ésta otra foto se puede ver claramente cómo es la falda
del pistón, plana y en el momento en el que éste desciende,
eso supone un impedimento, ya que choca con los gases. Eso lo afilaremos
para que ofrezca menos resistencia.
Primero
empezaremos quitando ese tabique del que hablábamos, para que el
subir el pistón entren mejor los gases frescos por el transfer que
hay enfrente de la lumbrera de escape, y por lo tanto que no pegue contra
este tabique:
He cogido la dremel y he cortado la parte de arriba del tabique. La parte
de arriba podía quedar así y la de abajo plana, pero en
éste caso dejaremos las dos partes planas, no me preguntéis
por qué.
Ya hemos eliminado el tabique y hemos echo plana la parte de arriba, ahora
le toca a la de abajo.
Ya están hechas las dos partes. Ahora falta retocar los bordes
y no dejar muescas hacia afuera que puedan rallar el cilíndro.
Aqui vemos como queda de bonito el tema.
Al
haber quitado de ese lado el tabique, hemos desequilibrado el pistón,
es decir, hemos quitado material de un lado y del otro no. Por lo que lo
que tocará hacer, es quitar material del lado contrario, por dentro,
con una fresa y la misma dremel, hasta que más o menos veamos, porque
de no hacerlo, al pesar el pistón más de un lado que del otro,
al subir y bajar cabecea en exceso lo que contribuye al desgaste prematuro
del cilíndro y pistón.
En
éste punto pasamos al afilado de las faldas, para lograr lo que ántes
comentabamos, ofrecer menos resistencia al descenso del pistón:
Aquí se ve claramente una de las faldas afiladas y la otra por
hacer.
Ya las dos hechas.
Una
vez hechos éstos apaños, lo que hice fue pulir el pistón,
total como no se va a usar éste porque el cilíndro en el que iba
ha sido rectificado......
Después de eso, pensé en hacerle unos agujerines no pasantes
tipo las pelotas de golf pero mucho más chiquititos, esos surquitos
para que en las carreras ascendente y descendente, recogiera mezcla y se
le quedara ahí para lubricar la pared del cilíndro:
Dos
fotos del pistón mostrando las dos partes donde iba a hacer las marcas
y que mas tarde serían esos surquitos:
En
la primera foto, de las 4 marcas, dos van debajo del punto donde se junta
un segmento, y las otras dos debajo del punto de unión del otro.
En la segunda foto, van donde coincide casi con los extremos de la lumbrera
de escape.
Ya con un agujerín hecho.
Los cuatro del lado del escape.
Y los cuatro del lado de la admisión, aunque en uno se me fue la
dremel, no pasa nada.
Como
ya he dicho, éste pistón no se va a usar, de momento por lo
menos, basicamente porque no tengo cilíndro para él.
El que quiera que haga lo que he descrito y el que no pues nada, yo pongo
lo que he echo, y que por lógica o por cosas que he leído
por ahí, pienso que es lo mejor para que rinda mejor. A ver si a
alguien le sirve de algo.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
