Cuando
compras y montas un motor nuevo en la moto, hay que hacerle lo que
se llama el rodaje, es decir, no vale montarlo, y ala nada más
arrancar coger la moto y usarlo como si tuviera dos o tres años
la moto, NO.
El rodaje consiste en ir dejando al motor que se suelte o que se desgaste
un poco para que no haga tanta fricción contra el cilíndro.
Por ejemplo, mirad la siguiente foto:
En
ésta foto se ve un Airsal nuevo de 70 cc montado en un cárter
de Aerox, pues bien en éste cilíndro ahora mismo el
pistón (que no está nada desgastado) hace mucha presión
contra todo el contorno de la pared del cilíndro.
Cuando el rodaje está hecho, pongamos por ejemplo en éste
cilíndro 600 kilometros, el pistón está más
desgastado y por tanto desde que la moto se arranca y el piston y
cilíndro se van dilatando (a causa del calor generado por el
frotamiento de estos en el movimiento relativo), al estar más
desgastado que al principio (cuando estaba sin hacer el rodaje), admite
un pelo más de dilatación, por lo tanto la moto se puede
usar en regímenes más elevados. Y es ésto lo
que proporciona el rodaje, que a las mismás revoluciones del
motor, la moto corra más.
Ahora vamos a ver el caso en el que el rodaje no está hecho,
y se usa la moto como si lo tuvieramos echo. Pues pasaría que
al arrancar la moto y empezarse a dilatar pistón y cilíndro,
y más si la usamos a todo trapo como digo, pues como no está
desgastadillo el pistón (porque no se ha echo el rodaje), al
dilatar frota MUCHO contra las paredes del cilíndro desgastando
éste prematuramente, y en el caso de los cilíndros de
aluminio como éste que llevan una capa de NICASIL (Níquel
y Carburo de Silicio) en la camisa del cilindro (lo que está
en contacto con el pistón), pues conllevaría el desgaste
del NICASIL, y habría que volver a echarlo, y lo deben hacer
empresas especializadas, siendo un proceso muy caro, por eso dicen
que si gripas un cilíndro de aluminio sale mejor comprarte
otro que rectificar ese. Además un cilíndro como éste
es más crítico, por el tabique de escape que tiene,
por lo que en frío no se debe acelerar en exceso la moto, porque
se puede dilatar rápido, pillando al pistón y provocar
el desgaste del nikasil por el tabique, o provocando en gripaje.
Ahora el caso de la gente que dice que se ha comprado una moto y le
corre 65 - 70 km/h sin topes, y la de su colega 90 y es la misma.
Eso es por que no ha echo rodaje y el pistón aprieta mucho
al cilíndro, no dejándole coger muchas revoluciones,
es decir, no hay la holgura necesaria entre pistón y cilíndro
para el dilataje, de ahí la importancia de hacer el rodaje.
De todas formas, puede que tenga esa holgura, pero este el cilíndro
alabeado como consecuencia de un calentamiento rápido.
En ésta foto se puede ver el tabique del que hablábamos.
Y
en ésta otra por dentro, que es lo que se dilataría.
¿Cómo
se debe hacer el rodaje?
Os
voy a contar como he echo el rodaje, en parte por pura lógica
mía, y en parte por consejos de algún ciberamigo.
Bién, nada más montar cigueñal y motor (todo
nuevo), arrancó pronto y estuvo a ralentí mucho rato,
hasta que los manguitos del circuito de refrigeración estaban
calientes, y no se paró ni nada. Aunque estaba caliente,
a mi me daba hasta miedo acelerar, como era nuevo...pero ya poco
a poco aceleramos mi hermano y luego yo, y solo hubo que ajustar
un pelo el golpe de gas, parece que hicimos buena la elección
de chiclés, aunque los altos por supuesto se quedaron sin
carburar, puesto que no se podía poner a tope el motor.
Así fué como hemos tirado todo el rodaje, con un Arreche
19, y como vimos que arrancaba y muy bien por cierto, a la primera
siempre, pues montamos todas las tapas y ala, con la Aerox toda
guapilla haciendo el rodaje al motorcillo y cigueñal (que
montamos mi hermano y yo)
Os paso a contar como he echo el rodaje:
Pues para empezar guardo la moto en la tercera planta de un garaje
tipo parking de caracol, y en los 425 km que tiene todavia no se
ha subido la cuesta montado en la moto. Siempre hemos arrancado
la moto y la hemos dejado a raletí hasta que los manguitos
del circuito de refrigeración empezaban a calentarse. Seguidamente
con la moto arrancada y empujando de ella subo la cuesta del garaje,
y está unos minutos más hasta que se cierra la puerta
y ya va calentita.
Al principio, no he pasado de 6000 vueltas (aunque tuve el percance
de carburación que comento en el reportaje de carburación),
y siempre iba acelerando poco a poco, he intentado no subir muchas
cuestas, y al principio cuando tocaba acelerar porque me había
parado en toda la cuesta lo hacía bajado de la motillo, y
cuando cogia vueltas me montaba en la carrera y tiraba para adelante.
No he pasado de 1/4 de gas en los primeros 100 km, y con 1/4 de
gas ya vas muy rápido (hice una marca en la piña de
luces y varias en el mango acelerador. Hice marcas: 0, 1/4, 2/4,
3/4 y 4/4. De forma que en reposo sin acelerar coincida la marca
que indica que no se da al acelerador (0)).
Cuando iba por 120 km aproximadamente, ascendí el tope de
revoluciones a 6500, y cuando llegué a los 200 km lo situé
en 7000. Ésto no significa que porque tenga el tope en 7000
rpm, pueda ir todo el rato a ese regimen, sino que puedo llegar
hasta esas revoluciones en un momento dado.
A esta altura, ya se la nota a la moto más sueltilla, o serán
cosas mias, y hasta suena mejor.
Recomiendo que siempre se deje a la moto calentar bien, y olvidaros
de calentarla dando acelerones de los típicos que no llegan
a dejar salir la moto, brum, brum, brum.....NO! Que se caliente
a ralenti, y al principio marcha lenta, y después tambien
si estas al principio del rodaje.
Al llegar a 300 km más o menos ya se situó el tope
en 7500 - 8000 revoluciones y, fué con 360 km cuando estando
bien caliente en una recta sin viento (muy importante) le dí
el primer estironcillo. La subí a 9000 revoluciones pero
cosa de 10 segundos y iba muy bien sobre 100 km/h de marcador (las
revoluciones tambien de marcador de la aerox).
De lo que se trata es de ir rodando la moto en todos los regímenes,
porque si por ejemplo hacemos los 500 - 600 km de rodaje a 7500
vueltas, decimos: Ala! ya está echo el rodaje, y al dia siguiente
a 11500 revoluciones.....NO! Esa moto no está rodada y no
se puede poner a esos regímenes.
La cuestión es ser dulce con el acelerador, no vale no pasar
de 60 km/h si los coges en 3 segundos, yo siempre he ido acelerando
poco a poco, y esto es así que un día en pleno centro
de Bilbao tuve una emergencia y me tocó acelerar rápido,
y la moto se ahogó y casi se para. Que quiero decir con esto?
Pues que queda demostrado que siempre he ido acelerando lenta y
progresivamente, y significó que habia que darle más
paso de gasolina por eso se ahogó (mucho aire), hasta ese
momento (con 380 km) no se ajustó bien el golpe de gas.
Ya en los 400 km situé en tope en 8000 - 8500 rpm, pero siempre
dejandola calentar bien, y corre mucho, la única pega, es
que me he dado cuenta que el escape que llevaba con el cilindro
de 50 (Tecnigas RS 50), se me queda corto, y hace como si realmente
tuviera el tope del escape puesto, no dejándole subir bien
al motor de vueltas. Y de esto me di cuenta subiendo el puente de
la Salve, donde aceleré yo creo que muy rápido, y
no pasé de las 7300 vueltas aproximadamente, y tiene 1 km
de largo lo menos. Supongo que será el escape, aunque no
descarto carburación, lo que me extraña es que en
recta llegue a las 9000 rpm y sigue pero no le dejo, y las coge
bien.
Eso sí, una vez finalizado el rodaje, hay que carburar altos
para dejarla bien. De momento llevo 425 km, y todo va bien, parece
que montamos bien el cigueñal y todo....:-) (No está
mal para ser el primero).
Como nota curiosa decir que a 1/2 de gas la moto va como un tiro,
y al principio iba a 1/4 de gas y iba a 70/75 km/h lo menos....La
clave? Dejarla calentar, e ir progresivamente poco a poco.
Ésta imagen es muy clara de la situación.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
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