Mucho tiempo me ha llevado hacer ésta tarea,
y muchos quebraderos de cabeza. El año pasado frenaba
muy bien, con el disco de 280 mm y la pinza de Yamaha TZR 50,
pero el tema era que tuve que comer material a la pinza y al
frenar flexaba. Cuando tenía la pinza fuera, en la mano,
y frenaba de alante, se veía claramente como la parte
posterior de la pinza donde no hay pistones y que fue donde
comí material se desplazaba, se torsionaba, y yo tenía
el miedo de romper en una frenada gorda y joderme el cuello.
Total que quería montar una pinza de 4 pistones, 2 a
2 opuestos en concreto la de la RS 125 vieja, aunque ello implicara
el uso de un disco de menor diámetro. Encontre un disco
estupendo en Tolmoto, una tienda de Toledo. Se trata de un disco
fijo NG de 240 mm que vale para aerox perfectamente, y como
recordareis de la temporada pasada yo llevo en la llanta agujeros
para tornillos de aerox de métrica 10 paso 125, asique
al pelo.
Asique nada, a acoplar. El disco entraba bien
en la llanta, no había que hacer nada, como mucho poner
detrás de él arandelas de acero 8.8 de 2 mm de
espesor por si se diera el caso de queder sacar un poco el disco
con respecto a la llanta.
El disco ya lo tenía, faltaba pinza y bomba. Yo tenía
pensado usar la pinza fija de Aprilia RS 125 de 4 pistones y
bomba de freno de aerox, la del año pasado vamos. Asi
que nada, conseguí en el mismo paquete bomba y pinza
de esa moto.
Tomé medidas con la pinza bloqueada en
el disco de las distancias importantes para dibujar un posible
acople usando el programa de diseño 3D "Solid Edge".
Al principio pensaba hacerlo por control numérico en
la uni, pero es un tinglao y me corría un poco de prisa
para entrenar pero bueno, al final y como siempre, por falta
de medios, tiempo, etc tocó hacerlo a mano. Para ello
necesitaba un bloque de material, pensé en hacerlo en
aluminio, concretamente de la serie 7000, usando aluminio 7075
T6 más conocido como duraluminio o ergal.
El bloque lo compré en http://www.alustock.com/
y valió 10 €. Ahora si que necesitaba ayuda,
ya que necesitaba hacer 4 agujeros, dos de ellos roscados y
tenian que quedar bien verticales, y yo no disponía de
taladro de columna, asique fui al taller de mecánica
de la uni donde estudio, la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros de Bilbao y me atendió estupendamente Eduardo
Sasía, que no me dejó ni hacerlo a mi. El hizo
los 4 agujeros y luego a dos de ellos les pasó los machos
de Métrica 8 y ale, me vino de perlas.
Con eso ya hecho y sin mucha industria se trataba
a base de radial, fresas de taladro y un poquito de dremel comer
el material hasta dejar la pieza que encajara y funcionara.
También había detectado que habría que
comer la pinza, rebajar un poco la parte de uno de los 4 agujeros
de los tornillos que mantienen unidas las dos partes que forman
la pinza, puesto que no iba a usar los dos agujeros de la pinza
normales, sino solo uno de ellos y el otro era uno de los 4
de unión.
Del acople realmente faltaba cortar por dos partes,
pero puesto que no se iba a ver y ya había perdido mucho
tiempo no lo hice, pero vamos que funciona igual.
A la hora de encajar todo, tuve que sacar el disco de la llanta
2 mm, osea una arandela a cada uno de los tres tornillos, y
fuera, luego compré los tornillos necesarios de la medida
y ya más o menos estaba.
Siempre he querido usar la maneta de aerox que me chifla, pero
no conseguía meterla en la bomba de la RS. Había
dos parámetros a tener en cuenta, uno el tope de la maneta
cuando esta sin accionar, que quede a una distancia justa, y
el otro el empuje, osea el empujador del pistón de la
maneta. Poniendo la maneta tal cual de serie después
de haber comido material para reducir espesor donde se une a
la bomba para que entrara en ésta, empujaba bien, pero
claro el tope trasero estaba mal, y no se podía ajustar,
fijaos en las fotos, que se ve como sin accionar queda muy muy
cerca del manillar, imposibilitando su uso, pero tiene que estar
ahí para que accione bien. Si por el contrario se le
pone bien el tope poniendo un tornillo en la bomba con contratuerca,
pues no acciona la maneta, no funciona, queda desfasado, por
lo que la solución sería hacer un agujero en la
maneta a la altura del empujador para seguidamente pasarle un
macho para hacer una rosca para meter otro segundo tornillo
que ajuste la longitud de empuje, y de esa forma queda muy bien.
Asi lo hice, y hasta funcionaba, pero claro, el sitio donde
se atornilla el tornillo empujador queda muy débil, debido
a que se ha tenido que comer material para dejar el punto de
apoyo de la contratuerca de ese segundo tornillo bien liso para
que ajuste, y no me fiaba, por tanto descartado.
Lo que hice fue poner a esta pinza la bomba y
latiguillo del aerox del año pasado, y me lié
a purgar.
Por más que lo intentaba no conseguía dejar la
maneta dura, incluso fuimos dos días al circuito a probar
las motos, sin entrar puesto que llovía, pero con los
frenos así, y daba hasta miedo. Yo decía, joder
que difícil es purgar una pinza de 4 pistones, pero lo
que me extrañaba es que conociendo el circuitillo del
líquido por dentro de la pinza y todo bien purgado me
preguntaba donde quedaría aire, y por más que
seguía intentando purgar solo sacaba líquido,
tanto por los tornillos de los racores, como por el purgador,
en fin........Luego fue cuando me vino el puntazo de que igual
era porque la bomba de aerox no movía el suficiente caudal
de líquido como para desplazar los 4 pistones. Solo faltó
un breve e inocente comentario de peque en uno de los dias del
circuito para que me pusiera manos a la obra.
Se trataba de montar la bomba de la RS 125 con su maneta, y
fue montarlo, darle unas cuantas veces a la maneta, y madre
mia, eso se puso más duro que el copón. Tema solucionado,
ya solo faltaba una vez bien purgado ajustar la distancia del
tornillo empujador del pistón de la bomba y a correr,
puesto que con su maneta no hace falta regular el tope de la
bomba de RS 125, ya que queda justo como tiene que quedar.
Asi que así se queda el tema. Ahora frena
de puta madre, si le doy con decisión aunque sea poquito
se levanta la rueda trasera sin dudarlo, y si voy rápido
y freno rápido pero progresivo ejerciendo la presión
justa, pues frena la moto en un momentín, tal y como
yo quería, inclujo mejor que el año pasado.
Ahí queda el tema, un saludo.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
