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Carter motor 2
A continuación voy a poner unas fotos viejas,
de por lo menos hace año y medio. No las había
puesto ántes porque es un invento mucho invento lo que
he hecho, y sin haberlo probado yo, no quería dar pie
a que alguien lo hiciera y tuviera problemas. Ahora lo pongo,
ya está probado, y lo quité, lo quité y
no se porque. Lo quité porque estaba teniendo en las
primeras carreras muchos problemas de motor, pero resulta que
no era por esto, eran otras cositas. Ahora me gustaría
tener este invento hecho para probarlo bien. Porque al igual
que con la alta precompresión tenía mucha salida,
con este invento tenía mucha salida también. Lo
hice pues pensando en el recorrido de los gases dentro del carter.
Veamos primero las fotos:
Un trozo comido
Más comido
Planteando con plastilina
Y ya puestos, primero atornille cada chapita con dos tornillos,
y le puse por detras las tuercas, y luego una vez seco el fijatornillos
de cada uno de los dos tornillos heché el nural 21
Aquí se ven los huecos que hice para las tuercas, que
luego también tapé con nural 21
El otro semicarter
Los huecos que hice para las tuercas
Planteando una tobera de fibra
Y ya lijando
Dejandolo bien
Me pasé cortando, ya habeis podido ver en un reportaje
anterior como quedó este pistón.
Marcando a cortar pal OverRange
Marcando para cortar
De esta pieza de aluminio recorté las dos chapitas para
el carter. Se trata de una pieza que no nos gustaba que vino
en el Honda CRX cuando le compramos, que era para descansar
el pie izquierdo del embrague.
Las tuercas tapadas.
Cuando está bajando el pistón y
ántes de abrir las ventanas de admisión se esta
precomprimiendo la mezcla, ya la mayor parte de ésta
esta donde hay espacio nocivo en el carter, esto es, en los
transfers, debajo del pistón y en la zona de entre el
cigueñal y dejabo del pistón, donde puse las chapitas.
Dentro de lo que viene siendo el carter no hay mucho que llegue
al cilíndro cuando estamos en la fase de subida de gases
al cilíndro. Por tanto con las chapitas estas, lo que
hago y ya que estos ciclos son muy rápidos y practicamente
de la caja de láminas sale un flujo constante de gases,
pues es hacer que reboten con las chapas, y suban más
directos por los transfers. Pensé también que
reduciría la vida de los rodamientos, pero bueno, todo
son conjeturas, no se nada a ciencia cierta, aunque lo que es
cierto es que yo creo que tenía más nervio, por
eso digo que me gustaría tener ahora esas chapitas en
el carter, pero por no volver a hacerlas y atornillarlas y la
ostia, buf. Porque además os diré, las tuve que
quitar de urgencia para una carrera, sin abrir carterres si
quiera. Me costó muchísimo, quedó el nural
21 que daba gusto de puesto, las chapitas ni se movían,
fua, quedó bien puesto la verdad, dudo que se abrían
soltado nunca en la vida del motor, ni aunque se le hiceran
30.000 kilómetros.
Pues ahí queda eso.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
