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Proceso de
la moto 5
Detalle del casquillo que puse en la pata de arranque.
Ahi lleva una grupilla de eje, y cuando te caes de ese
lado pues se suele desenganchar, e incluso rozar con el
variador cuando esta en marcha la moto. Me pasó
varias veces, por lo que cojí un casquillo de moto
de origen, el que va en el cigueñal, al fondo del
varidor, y queda perfecto, ya no sufro ese problema:
El año pasado tuve muchos problemas de suspensiones,
en las frenadas me daban golpes y era muy serio, me volví
loco probando configuraciones de dureza de muelle y viscosidades
de aceite. Las he llegado a llevar muy duras de muelle,
con dos rodillos de teflón en cada barra, pero
quedaba muy dura. Actualmente solo llevo uno y aceite
de coche 20w50, y tras la primera carrera de Logroño
de este año 2008, ni me he acordado de ellas, por
tanto ningún problema.
Os comento un truco que he usado para calcular diferentes
viscosidades de aceite para usar en las barras para ajustar
el rebote, o extensión, ya que cuanto más
viscoso sea el aceite que montes en las barras, más
lenta será la reacción de extensión
de la barra, puesto que más le cuesta al aceite
fluir por los conductos interiores de las barras, y que
por cierto es ese 5w, 10w, o 15w que pone en los aceites
de barras, la viscosidad, no la mal llamada densidad.
Mi truco consiste en cojer una jeringuilla de las grandes
y llenarla del aceite que queramos medir hasta los 60
ml. Pero llenamos solo la capucha de la jeringuilla, es
decir, la desposeemos del pistón empujador y nos
olvidamos de él, tapamos con el dedo el agujero
y llenamos con 60 ml. Justo en el momento que destapamos
iniciamos el cronometro y calculamos los segundos que
tarda ese aceite, y lo tenemos como referencia, vamos
probando otros aceites, y los comparamos, y cojemos el
que más nos interese. Como nota curiosa, un aceite
que se supone que es heavy, o viscoso para barras tardó
creo recordar 23 segundos, el que llevo montado tardó
minuto y cuarenta o así, y aceite de trasmisiones
90w 3 minutos y pico casi cuatro:
Por cierto, que se me olvida ya decir cual era tanto problema
que tenia de suspensiones, era que las tenía super
bajadas de alante como se puede observar en las siguientes
fotos. Luego pensé y las bajé menos, y seguramente
que era eso, porque si os fijais en las fotos de la quilla,
se observa un agujero que se ha ido haciendo al plástico
de la quilla, porque al amortiguar en las frenadas, la
suspension estaba ya de por sí muy baja, y llegaba
el punto de tocar la rueda delantera el chasis, pero ántes
tocaba el plastico de la quilla y por eso lo a agujereado,
además de ahí venían tantos botes
en las frenadas, de que la goma tocaba la moto:
Dos manetas que compré de recambio en aprilia
para la bomba de freno de la RS 125 que vengo usando,
como me clavaron, 60 € más portes, porque
no tenían un cuchillo al lado en la tienda, sino
me lo sacaban también:
Detalle de como me han quedado un juego de pastillas
el año pasado, creo que ya puse las fotos en el
reportaje correspondiente de aquella carrera en Villarcayo.
La moto cuando frenaba de atrás iba a trompicones
y mirad lo que era:
Gomas nuevas, que creo que ya usé en alguna de
las últimas carreras del año pasado:
Guardabarros delantero. Le saqué molde al de
peque de Jog RR e hice uno, y luego le recorté
un poquito:
Me cambié de puño, queria uno más
rápido, pero no dejarme ni 90 € ni 30, que
siempre ando justo de dinero o en números rojos,
asi que me compré el más rápido de
arreche, el super rápido:
Se me ocurrió hacer unos pelacrashes gordos como
los que lleva Roberto Viela, que se pueden ver en los
reportajes, y ya me los tiene hechos, me los tiene que
dar, pero mientrar se me ocurrió hacer unos con
tacos de nylon para martillos de nylon al estilo naro.
Estos van a presión en el martillo, pero yo les
rosqúe en métrica 10 y les puse los correspondientes
tornillos. A la carrocería de la moto solo había
que hacerle agujeros de calibre 10 y a atornillar. La
verdad es que corro el riesgo de romper las tapas en una
caída por la presión del taco sobre la tapa,
pero bueno:
El caballete que ya tenía hecho le he pintado:
El marcador que tenía modificado con fibra de
vídrio lo he alisado para por lo menos pintarlo
este año, y ya que me paso mis horas haciéndolo,
pues luego que luzca, y no tenerlo como el año
pasado toda la temporada dando asquete:
Hice unos posapies mejores que los que tenía,
que incluso en las últimas carreras iba yo con
lija para que agarrara las botas, que vergonzoso. Con
chapa de un milímetro que me consigió un
colega, me recorté con la radial después
de tener la plantilla en papel, y luego con punteros que
compre, con el más pequeño fui dándole
con un martillo hasta que traspasaba y hacía agujero.
La verdad que tenía los puntos marcador con lápiz
en la chapa recortada, pero al final me fui desviando
y acababa casi por martillar a ojo. Al ser la chapa de
acero y no de aluminio, me aseguro que las rebabas de
los agujeros duren mucho sin desgastarse y proporcionando
un buen agarre a las botas de goma:
Y ya por último fotos de como he pintado la moto.
He usado por primera vez pintura de coche, de la que va
con catalizador y que no se compra en cualquier sitio,
sino en sitios especializados. Se pinta super fácil
con ésta pintura, pero super fácil. Yo siempre
había evitado por el hecho de ser sintética,
osea que su base no es de agua. Yo tenía una idea
preconcebida de que una pintura acrílica, cuya
base es el agua, osea su disolvente es el agua, y por
supuesto se limpia con agua, pues era más limpia,
a la hora de limpiar la pistola, y que todo era más
facil. Pues nada de eso, me costaba muchísimo limpiar
la pistola, pero hasta el punto de llenar el bote de agua
20 veces y agitar y seguir saliendo el agua teñida
al pulverizar, que estrés. Pues nada, con esta
de coche, aunque esté sucia la pistola, con su
disolvente especifico también para estas pinturas,
no vale el aguarrás, hay específico ya sea
monocapa, bicapa, etc....pues con ese disolvente por fuera
se limpia fácil la pistola, y luego con dos veces
que enjuagues el depósito de la pistola ya queda
como si no se hubiera usado.
Bueno al lío, la moto podía haber quedado
mejor pintada, pero me tuve que hacer un chamizo de plástico
fino transparente en la lonja y todo era un lío,
de espacio, el ambiente enseguida se hacía intratable,
había tal nube de pintura y vapores que tenía
que salir, buf mucho lío, no vuelvo a pintar en
un sitio cerrado. Os pongo las fotos, de momento esto
es todo a la espera de recibir fotos de la carrera de
Logroño para hacer el primer reportaje de la primera
carrera de 2008:
Un saludo
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general
serán bien aceptadas en mi buzón
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