Resolución óptica recomendada:
1024 x 768 o superior
En uso 1
A continuación voy a ir poniendo fotos
que tengo almacenadas, aunque sean antiguas para que conste
en acta.
Primero unas fotos de como el piston tocaba la culata, despues
de haber rebajado la base del cilindro a mano como ya visteis
en el reportaje del cilindro. Se pueden ver las marcas en la
culata y en el pistón:
Ya desde la primera carrera supe que había recortado
mucho el pistón. Tuve un problema de gripaje, pero indistintamente
de eso en las siguientes fotos se puede ver el pistona grietado,
y esas grietas es por el intenso cabeceo al que se vió
sometido. A parte de eso, y como podeis observar, se puede ver
el gran agarrón, o mejor dicho 3. Eso como ya comenté
en el reportaje de la carrera fue debido a que en una de las
caidas se me movió la bateria que movia la bomab de agua
eléctrica que llevaba por aquel entonces, y uno de los
cables partió y claro yo no me dí cuenta hasta
después, total que yendo por el circuit de repente se
paró y fue ese agarron, que luego se pudo lijar con lija
de 300 o asi, y quedó bien excepto en un punto que no
conseguia quitar una marca.
Detonaciones
Más de lo mismo
Un poco más de uso ya lo mejor se desprende la falda
Puf
Mae mia!
Da miedo hasta verlo
La jaula PRO al igual que el cigueñal PRO RACE lo aguanta
todo. He llegado a llevar relación de compresion real
de 11:1 (geometrica 20:1 aprox), y sigo con el mismo cigu hoy
en dia sin haber equilibrado, ni nada de holgura vertical ni
nada de nada.
Ahora vemos el cilindro:
Vamos a lijar:
Eso poquito no se puede quitar.
Detonaciones
La tobera de fibra de vidrio, ya no la uso, bueno las uso, ya
que probe 3 con diferentes orientaciones, pero lo que quiero
es que veias como aguanta la gasolina despues de haber hecho
unos 50 kilometros, y eso que gente me dijo que en 2 km se la
comía, pero había hecho pruebas en trozos de fibra
de vidrio y había aguantado bien.
Fallos ortográficos, sugerencias o errores en general serán
bien aceptadas en mi buzón
de correo.
